热障,PVD离子镀膜技术

米格31能突破热障吗？

“如果SR-71侵犯了苏联领空，那么苏联将会发射导弹。这种飞机几乎不可能避开R-33，”苏联退休米格-31飞行员米哈伊尔·米亚基少校这样说。在低层大气中达到3马赫会产生过多的热量，如果飞机是由铝和钢制成的，它就会熔化。如由钛制成，必须在设计中加入散热装置。当在地面上时，机身有间隙，但在3马赫时，热膨胀密封了间隙。

只有在大气稀薄、26000米、大气压力为1/5的地方，3马赫才是真正可以实现的，飞行可以减少80%的空气摩擦，但仍会产生超过315℃的温度。SR-71返回时经常发现铆钉丢失，面板分层，零件熔合在一起。 美国的X-2火箭飞机是最早突破热障的飞机，试飞中达到3.2马赫，但不幸出现事故坠毁。将“高空高速”发挥到极致的两种“双3”飞机是前苏联米格-25狐蝠战斗机和美国SR-71黑鸟战略侦察机。

两者升限都高达3万米，最大速度则达到了3马赫，而米格-31捕狐犬截击机最大速度为2.83马赫，没有突破热障。 今天唯一接近3马赫的飞机是米格-31捕狐犬和米格-25狐蝠。虽然两者的推重比都能够超过3马赫，但两者都被苏联空军限制在2.8马赫，这是一个温度红线。高于2.8马赫，机体和发动机开始融化。雷达曾经以3.2马赫的速度跟踪过一架米格25，但是发动机损坏无法修复。

自那以后，苏联战斗机从未飞行过3马赫以上。当代飞机无法承受强烈的气动加热，这就是为什么今天的空军不能在3马赫或3马赫以上工作的原因。1972年，米格设计局开始着手一项新的设计，旨在取代米格-25拦截机。围绕两台D-30F-6加力涡扇发动机展开设计，该飞机将比米格-25PD最高速度和最高高度略低。然而，这种第四代截击机配备了基于SBI-16 Zaslon (ASCC“闪电舞”)相控阵雷达的武器控制系统，使其两名飞行员能够全天候在被动或主动干扰环境中以超音速高速飞行，拦截和摧毁前半球或后半球的目标。

米格-31的最终验收文件于1981年12月签署，并于1982年开始向苏联防空军交付。 苏联防空军一级飞行员米哈伊尔·米亚基，少校(退役)，在苏联遥远的北方边境附近拦截了SR-71。1984年至1987年间，他是174警卫战斗机航空团的指挥官。在此期间，他指挥米格-31“猎狐犬”14次成功截获拦截SR-71。

1983年，只有两个团驾驶米格-31。第786航空团设在普拉迪斯克的机场，其次是第设在蒙切戈尔斯克(摩尔曼斯克附近)机场的174航空团。在操作米格-31之前，第174团装备雅克-28P“火球”。在向米格-31过渡的过程中，许多飞行员离开了部队——显然他们不想掌握新飞机。其余174名受训人员中的大多数是武器系统操作员。

因此，飞行员必须从其他团中挑选，因为当时只有一级飞行员被选中驾驶米格-31。 1984年8月21日，米哈伊尔·米亚基在战备状态下对SR-71执行了他的第一次任务。根据他的回忆，成功拦截的程序是疯狂的，当考虑到美国SR-71的间谍飞行构成的威胁时，他立誓为祖国完成任务。当时SR-71的速度和高度简直不可拦截。

因此，每一次SR-71拦截的尝试都被认为是重中之重，不仅是对截击机，也是对整个苏联防空军的考验。地面引导站通常会进行第一次“观察”。截击机随后从机场起飞。任何级别的错误——飞行员、地面人员、指挥所或地面引导站——都会被军事法庭审判。 每个团在自己的区域执行了一次拦截。对于第174航空团来说，这是从哈尔洛夫卡到斯维亚托伊角的苏联边境地区。

对于该团的米格-31飞行员来说，从警报响起到起飞命令发出的那一刻已经过去了16分钟。其中，两分钟被用来放VKK-3荷载补偿服，穿着补偿服两分钟跑50到60米，然后被绑在飞机上，剩下的时间用来检查机载系统、启动发动机和滑行。16分钟后，截击机将停在跑道末端，发动机运转，为起飞做好充分准备。 当SR-71警报首次发出时，地勤技术人员跑向飞机，卸下R-60 (AA-8蚜虫)短程空空导弹，因为在1.75马赫以上的速度下会被禁用(标准的米格-31武备包括四枚R-60和四枚远程R-33(AA-9 阿摩斯 )。

在飞机起飞之前，它的惯性导航系统必须在最短的时间内启动。确认惯性导航系统对准的绿灯一亮(大约3分钟后)，发动机就可以启动了。 准备飞行的两名飞行员立即做好准备。一切都是在有些紧张的环境中完成的:因为这些飞机是第一批生产的，所以有系统故障的时候，尤其是在关闭地面电源的时候。如果地面电源插头拔得太突然，惯性导航系统就会出现故障。

得到滑行许可后，飞机在跑道末端占据一个位置。在这里，飞行员有时不得不“冷却飞机”几分钟。在这段时间里，地面引导站确定了SR-71所遵循的路线(出发路线或返回路线)。 起飞后五分钟，米格-31已经在16000米的高度。加力燃烧室仍然会亮着，飞行员会承受很大的重力影响。此外，米格-31有一个令人不放心的特性——在高超音速(2.35马赫以上)下，操纵杆一直向前移动，推着仪表板。

飞行员不得不完全伸展手臂，这很不舒服，并很快导致疲劳。然而，米格-31的超音速飞行特性要比米格-25好得多。与“狐蝠”相比，米格-31机载设备和系统的巨大重量对其性能产生了影响，其仪器明显更大，但更现代化。在拦截SR-71期间，许多苏联防空军普遍传统的做法被打破。例如，起飞是在北方方向执行的，而正常程序要求起飞到南方。

一些限制也被取消了:例如，过渡到超音速飞行的高度被确定为11000米，但在拦截SR-71期间，米格-31被允许在8000米处通过音障。地面引导通常在16000米的高度进行，但在一次攻击中，米格-31达到了18500-19500米(为了达到最佳的导弹发射点，米格-31需要尽可能地达到20000米的高度。

关于黑鸟的信息通常在它们起飞三小时后到达指挥所(这些信息来自一个无线电拦截站)。当SR-71飞离机场时，他们的飞行员和加油机之间的对话会被“截获”，所以如果加油机出现苏联无线电拦截站会等待SR-71。 标准的SR-71航线通常是环形的。如果从挪威方向出现，它会追踪到白海，再往北飞向新地岛，然后在北冰洋上转向西方。

这条航线被称为“直道”。如果它最初从北冰洋的方向飞向新地岛，然后向南飞向白海，然后沿着苏联海岸向西飞向挪威，它的航线被称为“环道”。拦截的策略是针对间谍飞机飞行的环型。苏军通过红外线探测器可以截获SR-71。其发动机的大量红外辐射使其能够在100-120公里的距离内被探测到。米格-31“猎狐犬”的热探测系统被称为OMB(或光学多功能设备)，安装在飞机的下机头。