南京二手车交易官网，南京机动车过户

1，南京机动车过户

这只是办理车辆转籍过户手续的过度阶段，理论上和你已经是没有关系了。但是现在这辆车还是在你的名头之下。等到过几天，对方把牌照寄回来，对方还要带着大档和小档去当地车管所落户，这件事才算是全部办完了。

2，南京最大的二手车交易市场有哪几个？

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3，南京二手车买卖？

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4，南京有哪几个大的二手车交易市场？

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5，滴滴、美团、嘀嗒,4万网约车混战南京城_

以2018年7月20日为节点，拥有830万常住人口的南京市，将拥有网约车超过4万辆。

这是南京市出租汽车行业协会秘书长凌强给经济观察报提供的预测数据。

凌强说，截至今年4月，南京拥有或正在申请资质的网约车数量超过19000辆。如果算上今年4月前赶在政策末班车（从4月20　日起，南京市暂停了相关出租汽车资质的审批）前递交购车发票的车辆，南京市网约车数量将会超过4万辆，这些车辆将会在7月20日后陆续释出。

一组数据对比可以显示出南京网约车数量的庞大：常住人口近700万的大连市取得资质的网约车数量大约是4000辆，而与南京相隔不远的无锡市取得资质的网约车数量大约为2000辆。

围绕南京，滴滴、美团、嘀嗒出行（以下简称“嘀嗒”）、出租车、租赁公司等多个利益主体，演变出一场声势浩荡的中国出行市场典型样本。

等待释放的4万辆网约车

今年4月19日，南京市正式出台《关于加强出租汽车市场规范管理的意见》（以下简称《意见》），全面收紧了南京市出租汽车的审批。

按照《意见》要求，从4月21日零时起，南京市交通运输局暂停受理出租汽车新增运力许可事项，市公安局交通管理局暂停受理从事出租汽车客运服务新增车辆注册登记为营运性质的许可事项。这使南京成为全国第一个全面暂停新增出租车运力的城市。

如果南京市的监管文件没有被提前披露的话，《意见》的监管方式不可谓不严厉。但是，在这份文件出台前三天，一份内容几乎完全一致的代拟稿已经开始在网上流传。按照这份代拟稿内容，符合条件且购车开票日期在4月20日之前24日之前的车辆仍然可以递交申请——按照南京市相关规定，登记成网约车的车辆必须是新车。

这一政策，最先刺激的是在南京的租赁公司，它们疯狂的要登上这一政策的“末班车”。

在南京，租赁公司长期以来被称为网约车平台的“脚”，它们一方面需要为滴滴、美团等网约车公司提供车辆、寻找司机，另一方面它们也履行着对网约车的管理职责。滴滴、美团等平台则从每单的提点中返还一部分资金作为租赁公司的收入，这一个精妙的分配机制设计让众多的租赁公司和网约车平台成为了一个紧密的利益联合体。

美团和滴滴在南京拥有上百家租赁公司，如果政策关闭了运力的增量空间，两家平台的运力投放将会从此被定型，战场也即将被封闭，留给最后一批粮草进场的时间只有几天了。

南京卓讯汽车租赁有限公司是滴滴在南京合作的租赁公司之一，这家公司在三天时间采购了300辆新车并即时提交了发票。卓讯负责人殷浩对经济观察报表示，采购300辆还只是一个谨慎的选择，一些租赁公司在短时间内采购了上千台新车。为了缴纳定金，各种借贷手段均被尝试，包括一些网贷平台。“这些租赁公司能凑够后续的车款吗？这个市场需要那么多车吗？这么多车有那么多司机开吗？”殷浩对经济观察报表达了自己的疑惑。按照卓讯此前的经验，每个月能招到的司机可能只有30-50名。

凌强对经济观察报表示，按照他的预测在4月20日之前提交了发票的汽车数量有上万辆，计算上已有的车辆，预计未来南京将会有超过4万辆拥有资质的网约车。

令人不解的现象是，不同利益主体从多种角度对南京市此次政策的制定和落地表达了一些看法。出租车行业从业者认为这一政策刺激了网约车平台进行过量的运力投放，未来将会对出租车带来更大的冲击。而网约车平台人士则认为这种一刀切的监管政策实际上是用管理出租车的传统思路管理网约车。

无论如何，从7月20日之后，这些正在排队等候审批的网约车将会陆续涌入——按照南京市的政策，已经提交发票的车辆需要在7月20日前提交符合规定的申请材料——并将对已经充满变数的南京出行市场带来新的冲击。“混乱可能还在后面”，殷浩对经济观察报表示。

“三国杀”

美团是在滴滴之后，率先进入南京网约车战局的角色。与此前的网约车大战一样，美团选择用补贴的形式切开沉稳许久的南京出行市场，一系列的补贴开始在司机、乘客两端展开，此外美团还采用了低抽佣的策略——对司机的抽成为8%。

美团的来势汹汹让滴滴迅速做出反应。滴滴相关人士对经济观察报表示，美团进入南京市场伊始，滴滴就在研究反击的策略，最终滴滴决定用代号为“雏鹰”、“飞鹰”两个计划，进行反击。滴滴的“竞争机器”在南京又开动了起来。

在这一次的网约车补贴大战中，补贴的重点已经逐渐从乘客端向司机端转移。“优质的司机是网约车平台竞争的核心资源”，上述滴滴人士对经济观察报表示。

这一补贴大战越演愈烈，经济观察报获得的数据显示从2017年年中至2018年年初，美团每单补贴（含司机、乘客）在20元－40元间浮动，市场占有率也一度攀升至20％－30%。

按照上述滴滴相关人士的表述，滴滴方面的补贴盯了美团补贴力度的5－6成。“美团是进攻方，他们需要更大力度的补贴”，上述滴滴相关人士对经济观察报表示。但也有美团方面内部人士对经济观察报表示，滴滴的补贴力度并不弱于美团。

此时，另一家名为嘀嗒出行的网约车公司悄然杀入本已胶着的“战场”。

嘀嗒是一家创建于2014年的公司，在创立之处这家公司主攻顺风车出行领域，但是在2017年10月嘀嗒却突然转向，杀入了网约出租车领域。

“你觉得出租车是一个传统的、落寞的市场吗？”，在面对经济观察报“为何要杀入出租车市场时”，一位嘀嗒出行相关负责人反问道。在该负责人看来，全国出租车总规模超过快车和专车，且出租车均为合法合规的城市运力，他们的价值长久以来被低估了。

与美团一样，嘀嗒在南京同样选择了以补贴——向出租车司机、乘客两端补贴——作为工具，快速在南京出租车市场中铺开。

迅速出击的嘀嗒让南京出租车行业嗅到了一点希望，双方一拍即合。2018年5月，南京市出租车汽车行业协会与嘀嗒出行签署了协议，前者承诺推动所有司机使用嘀嗒软件。

这是嘀嗒第一次和出租车行业协会达成合作。凌强对经济观察报表示，这是一个充满争议的决定，在签约后很多行业内的人表示了反对，主要原因在于此前滴滴也是通过这一形式切入出行市场，他们担心这又是一次“为他人作嫁妆”。

为了消除疑虑，嘀嗒一次又一次向凌强许诺过不会做快车专车业务。在接受经济观察报采访时，上述嘀嗒相关负责人也表示了类似的意见。

“囚徒困境”

补贴大战在上一轮网约车大战中已经被证明是极有效的竞争工具：一方面补贴大战需要有效的扁平化决策管理机制和一轮又一轮融资的支撑，另一方面，这种竞争策略能迅速撕开缺口，提高市场占有率。

但这也意味着在激烈竞争的状况下，几乎没有任何一家公司有勇气率先停掉补贴，所有利益主体都会陷入“囚徒困境”。

对于城市管理者而言，这种补贴大战带来的影响是巨大的：它不仅会扭曲供需市场，造成车辆的过量投放，还有可能进一步冲击出租车行业。

滴滴和美团在南京市场持续一年的补贴大战引起了城市交通管理者的高度关注，公开信息显示南京市交通管理部门曾经多次就补贴问题约谈两家网约车公司。

上述滴滴相关人士对经济观察报表示，在2018年南京交通管理部门曾两次约谈滴滴、美团两家网约车公司。第一次约谈后，双方许诺三天内停掉补贴，但是三天后由于并未有一家主动停止补贴，最终也不了了之；第二次约谈后，补贴从直接补贴转换成了一些更为隐晦的补贴方式——通过合作商家的合作券形式进行优惠。

激烈的竞争冲击了传统出租车的生存空间。南京市出租汽车行业协会秘书长凌强对经济观察报表示，至2018年4月，南京退租的出租车数量已经达到了3000辆。其中1000辆是2014年南京举办青奥会时过量投放的出租车，本来就处于空置状态，而南京市公布的数据显示，截止4月南京出租车保有量为14743辆。“南京是全国的重灾区”，南京东方企业（集团）有限公司出租汽车分公司刘立德对经济观察报表示。

从2005年开始，南京出租车市场开启了一**车公营的制度改革，这也是继上海后第二个进行这一改革的城市。所谓公车公营是指所有出租车，在资质上均为出租车公司所有，司机只需要缴纳一部分押金（2万元）便可使用出租车公司的车辆。南京这一制度与上世纪90年代后全国普遍采用的承包制形成了鲜明的对比呈现出更为松散的捆绑机制。

此后，在相当长的时间里，这种制度让南京出租车市场某些方面一度走在全国前列，比如南京是全国第一批采用车载录像、GPS等设备的出租车市场。但是，一些不同的声音也认为这一制度使得南京出租车行业在竞争面前变得格外脆弱。“为什么南京会成为网约车竞争的重灾区？我认为其中一个原因就是南京出租车司机和出租车捆绑不太紧密，网约车的出现，不会造成这一市场太强的抵触”，凌强对经济观察报表示。

从2017年年初至今的一年多时间里，包括滴滴、美团、嘀嗒在内的新旧网约车平台以及传统出租车公司在内的每个利益主体在竞争和监管的双重压力下，陷入了一场“囚徒困境”，至今未寻得一个最优解。

从增量时代进入存量时代，从平稳再度踏入多头竞争，再到城市管理者收紧政策环境，在中国网约车生态的整个竞争演化历程中，南京这个看起来具有“天然”进入便利性的城市，成了样本战场。现在，留下的不仅是各网约车平台需要面对的挑战，也是对城市管理者智慧的考验。

6，南京二手车交易市场

本统计结果主要参考了互联网搜索引擎及高德、百度、搜狗、360、腾讯电子地图，统计日期为2020年2月28日。请核实后前往。浦口区1.南京江北二手车市场（地址：南京市浦口区浦珠中路359号）（紧邻南京车管所江北分所）2.江北新城二手车交易市场（地址：江苏省南京市浦口区泰冯路） 玄武区1.南京通元二手车交易市场（地址：南京市玄武区寅春路）2.车享购二手车交易市场（地址：南京市玄武区玄武湖街道）3.江苏钟山二手车交易市场（地址：南京市玄武区福康苑西侧） 秦淮区1.文宁二手车交易中心（地址：南京市秦淮区佳营东路） 鼓楼区1.伍塘二手车交易市场（地址：鼓楼区幕府西路） 建邺区1.河西二手车交易市场（黄山路店）（地址：南京市建邺区黄山路） 雨花台区1.南京三盛乾二手车交易市场（地址：南京市雨花台区板桥街道）2.南京昊恩二手车交易市场（地址：江苏省南京市雨花台区凤华路41号长江检测站内）3.晖远二手车交易市场（地址：江苏省南京市雨花台区雄风路）4.新坤停车场软件大道二手车交易市场（地址：南京市雨花台区丁墙路） 栖霞区1.大公二手车交易市场（地址：江苏省南京市栖霞区仙尧路）2.江苏天泓二手车交易市场（地址：南京市栖霞区仙隐北路）3.南京荣鑫二手车交易市场（地址：南京市栖霞区新合作村仙新东路）4.南京顺洋二手车交易市场（地址：南京市栖霞区仙尧路） 六合区1.南京鸿顺旧机动车交易市场（地址：南京市六台区经济开发区时代大道） 江宁区1.江苏天诚二手车交易市场（C区地址：南京市江宁区东山街道；F区地址：南京市江宁区万泰路）2.南京方泽二手车交易市场（地址：江苏省南京市江宁区天行西路）3.长菱汽车智慧园二手车市场（地址：南京市江宁区丰泽路）4.中驰二手车市场（地址：南京市江宁区天临路） 溧水区1.昱达二手车交易市场（地址：南京市溧水区永阳镇毓秀路） 高淳区1.久久旧车交易市场（地址：南京市高淳区盘盛家居广场）2.高淳驾校旧车市场（地址：南京市高淳区北岭路）

7，全球最赚钱的车企兵败中国,下一个是谁?_

编者按：本文来自微信公众号“财经天下周刊”（ID:cjtxzk），作者 王恩群。36氪经授权转载。

长安铃木杭州4S店倒下第一家

在拥挤的亚运村汽车交易市场门前，拥有十多年驾龄的司机周毅，灵巧地挤进马路中每一个缝隙。他的车是一辆产于2009年的昌河铃木北斗星，破旧，车身多处剐蹭，发动机听起来像老旧摩托车，与周围环境极不相容，尤其在经过大众、丰田等4S店门口时。

周毅的工作是在亚运村汽车交易市场旁边修车。2012年，他花一万多块钱购买了这辆二手北斗星，“主要是实用，我当时都没考虑别的车”。他对这款车很满意，打算将这辆已经9岁的车一直开到报废为止。

便宜、低油耗一直是铃木汽车霸占小型车市场的主要利器。时间往前推演15年，铃木旗下的奥拓和北斗星是彼时汽车市场的主流车型。假如让此时的周毅再选择一次，他仍然会选择北斗星，可他也小心翼翼地问出，“这车还有吗？”

他的担忧并非杞人忧天。

据日本经济新闻社报道，几天前，铃木汽车公司正与重庆长安汽车股份有限公司商谈解除合资协议。铃木汽车将把所持有的股份全部出售给长安汽车。在解除合资协议后的过渡期内，铃木将授权允许长安汽车继续生产铃木商标的汽车。

消息曝出当天，铃木股价在东京交易市场下跌4.8%。

有知情人士透露，在中国有关部门批准后启动，铃木与长安汽车长达25年的“婚姻”可能在今年年底前完成一系列离婚手续。

早在今年6月15日，铃木就解除了与江西昌河汽车有限公司长达23年的合作关系，铃木将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，铃木汽车不再担任江西昌河汽车包括市场产品在内的任何责任。几天后，日本NHK报道，在解除与昌河的合作关系后，铃木将全面退出中国市场：“铃木高管正与合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司事宜，铃木汽车将在中国停止当年生产，将集中资源与印度市场，当前铃木在印度占据较大比例市场份额。”

当时长安铃木在媒体的一片唱衰声中不得不于6月29日夜间紧急发布“辟谣”声明，“近期网络上有关长安汽车拟收购铃木所持长安铃木股权的消息为不属实信息，长安汽车将依法保留追究权利”。这不是长安铃木第一次就解约辟谣，相比两个月前，这一声明显得苍白无力。

4月29日，长安铃木曾发布声明表示“长安汽车、铃木汽车均为有实力、负责任的企业，双方一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论……长安铃木将继续秉承’精品小车’发展战略，为广大消费者提供优质的产品和服务”。

而此次铃木与长安汽车解约的消息传出后，长安铃木方尚无任何官方回应。铃木汽车发言人Satoshi Kasukawa对此也尚未置评，但其表示，铃木的立场没有改变，将继续与长安汽车就未来的合作关系进行讨论。

只是铃木与长安还有合作的未来吗？

兵败中国，销量跌跌不休

作为最早一批进入中国市场的外资汽车，铃木品牌曾有着不可取代的影响力和地位。作为小型车的代表，铃木汽车以低廉的价格，超高的性价比，快速在尚未实现小康的中国社会攻城略地。旗下“奥拓”车型，是许多家庭所拥有的第一款汽车。

2012年，刘玉庆和弟弟、儿子一行三人，开着一辆倒手四次的长安铃木奥拓车，从河北唐山出发，历时20多天，终于到达了拉萨。奥拓灵巧的车身和4.5米的超小转弯半径，在应对川藏线99道弯的天堑时发挥出了优势。同一年，他们被长安铃木邀请到新奥拓的发布会现场，讲述自己的故事。

刘玉庆一行在拉萨的照片 图片来自网络

市场却不被故事动容。2011年后，长安铃木在国内市场不管是销量，还是口碑，都再没达到过当年的巅峰。

据易车网信息，目前铃木汽车4S店，全国共有437家。位于北京通州的长安铃木4S店销售店面破旧，门店上方的广告位只剩下孤零零的“长安铃木”四个字，店内人员站起身来，告诉AI财经社：“我们在装修，装修是为了更好的发展嘛。”

店内在售车型并不多，销售人员告诉AI财经社，目前仅剩下雨燕、维特拉、启悦、骁途四款车型。一位接近汽车行业的人士对此表示：“目前也就雨燕和奥拓（销量）还可以。”而2009年推出的启悦和雨燕两款车型，今年1-5月的销量，总共不足一万辆。

一位铃木汽车的4S店主告诉AI财经社，目前长安铃木的经销商尚未收到任何有关“铃木退出中国市场”的内部通知，厂家对退出中国市场方面的事情保持闭口不提的态度。他们也是从网上得知的消息，而据他分析“可能因为还没有到一个合适的契机”。

实际上，铃木退出中国市场的论调并非今年才有。自2012年以来，铃木的销量就一年不如一年。

2017年，铃木汽车在中国市场销售11.4万辆，较2016年下降30%，不足其全球份额的4%。今年上半年，长安铃木仅销售出2.49万辆，下滑47%。而它的主要竞争对手之一，仅宝骏310一款车型的单月销量就在万辆左右。

与中国市场的失意形成鲜明对比的是，铃木在印度、欧洲和日本本土市场依然风生水起。

2017年，铃木在欧洲市场销量达到244877辆，涨幅达21%；在日本本土销量超过98万辆，同比增长24.3%；在印度市场，铃木收获了178万辆的销量，同比增长了14.5%。

特别是印度市场。2016年铃木在印度市场的新车销量为139.4万辆，占据了印度乘用车超过40%的市场份额。排名第三的是印度国产车，销量仅为22.5万辆。在2017年汽车销量统计表中，铃木进一步扩大优势，占有率达到了惊人的46%。今年单5月一个月份，铃木在印度的销量就超过了16万辆。

不仅如此，今年6月，印度销量排名的前十车型中，铃木DZire、铃木雨燕、铃木奥拓、铃木Baleno、铃木Wagon R依次占据了前五位，加上排名第八的铃木维特拉Berzza，共有6款铃木车型占据前十榜单。

值得一提的是，安永会计师事务所的最新研究表明，铃木在2018年第二季度的利润率为11.8%，超过宝马（11.4%）、戴姆勒(6.5%)、大众(6.5%)。

相较于日本本土市场和印度市场的崛起，在全球第一大消费市场，不管是昌河铃木、长安铃木，还是进口铃木，都没能达到良好的销售业绩。

铃木为什么会在中国水土不服？

从“神车”到无存在感

铃木株式会社取缔役会长兼社长

铃木汽车成立于1920年，1955年开始生产汽车，产品以微型汽车为主。1984年，铃木首次将技术提供给中国市场，成为最早一批进入中国的外资汽车厂商，旗下销量最高的车型是奥拓。

1995年，第一辆国产奥拓下线。铃木与中国汽车品牌长安成立合资公司，并在国内建设4家工厂，自主生产奥拓。

最初的奥拓依托重庆出租车市场打开局面，而后开始在中国市场开疆拓土。2002年，奥拓和北斗星位居中国汽车销售榜日系车的第一和第三位。2003年，奥拓在国内市场销量达6万多辆，位居当年所有汽车品牌销售榜的第九位，一时风光无限。

铃木汽车对小型车极致的追求是其能够先期打开市场的关键。通用集团前CEO瓦格纳曾这样赞叹：“我不知道世界造小车的企业，有谁能超过铃木。而这一切，是从铃木修开始的。”铃木修给公司制定的计划即为专注小型车，严格把控生产成本，“我们是造小车的，所以哪怕是一元的成本，都必须放到心上”。铃木修说的一元，指的是日元。

凭借超低的价格，铃木善于在人口密集且收入不高的地方率先攻城略地。1980年铃木修接管铃木汽车之前，就曾逐步在东南亚、巴基斯坦、印度和中国建厂，将铃木汽车投入市场，并且皆取得不俗的成绩。

但相较于欧美等经济发达地区，铃木却难有所作为。2012年11月5日，美国铃木由于连年亏损，资不抵债，宣布破产。美国汽车市场偏好十分明显，对于空间大的汽车，例如SUV的喜爱超乎想象。而在家庭第二辆车的选择上，也更倾向于丰田等品牌轿车，铃木小型车失去美国市场并不意外。

在中国市场，铃木从2011年后开始出现转折。那一年，铃木销量达到22万辆，创造了铃木在中国的历史最好成绩。但此后多年，面对中国汽车市场的逐步扩大，铃木的销量却一降再降。铃木当然不希望重蹈美国的覆辙，同时失去全球前两大汽车市场，对铃木的打击是沉重的。

针对中国市场的变化，2015年和2017年，铃木分别推出小型SUV维特拉和骁途。但由于前期积累不够，两款车型均未能取得良好的销售成绩，月销量平均在2000辆左右。

铃木在中国市场难以为继，产品更新太慢是其中重要原因。一位汽车行业人士告诉AI财经社，除了维特拉，启悦，骁途是较新上市或刚改款，奥拓和雨燕均多年未换代，汽车行业普遍的规律是3年一小改，6年一大改，铃木并未跟上中国市场的消费节奏。

以雨燕为例，2005年长安铃木就推出了“雨燕”品牌车型，因其1.3L的小排量，官方标配百公里油耗5L，加之价格相对便宜，在小型车市场中，夺得一席之地。可此后，雨燕几乎没有出现大的改动。甚至整个铃木汽车，几乎都没有推出新款车型。在竞争如此激烈的中国市场，铃木的行为无疑是在自杀。

铃木多年来深耕小型车，精致、省油以及良好的操纵性是小型车的主打内容。而目前的中国市场，人们更倾向于选择空间大、动力强劲的产品，例如SUV。2018年上半年，中国汽车总销量为1406.65万辆，其中SUV车型销售496.47万辆，占比高达35%，成为占比第二大的汽车类型，仅比市场份额最高的轿车低5%。但SUV车型的增长速度为9.68%，而轿车仅为5.46%。

汽车行业，品牌影响力至关重要。面对迅速增长的汽车市场，大多数外国品牌都沿袭将中高端汽车做起来之后，降维进入到A级车领域，以前期强大的品牌影响力带动销售。比如本田飞度，丰田威驰。同为小型车，这两款车不管是从口碑还是在市场方面，表现都是强劲的。这一方面得益于两家世界级汽车厂商多年技术和市场积累，另一方面也得益于本田汽车在其他车型中积累起来的影响力。

而铃木多年来，从小型车做起，一直是平价、低廉车的代表，想要进入到中高档汽车领域，难度是巨大的。以铃木维特拉为例，这款售价在9万—15万元之间的SUV车型，在今年前五个月的销量仅为8000辆。

铃木走到今天，成也小型车，败也小型车。在经济尚未发达地区，凭借超低的价格和相对高的性价比快速占据市场是铃木的主要打法，比如20年前的中国，以及现在的印度。但随着国家经济的增长，人们开始倾向于空间更大的车型时，铃木没能及时转变市场策略，而是通过寻找新型市场，提高销量，这样的做法导致了铃木今天尴尬的处境。

尽管铃木本身已经存在问题，但在铃木的主营市场，国产车的崛起，无疑是压死骆驼的最后一根稻草。

在小型车市场，价格低廉是取胜的关键。而创建于2010年的宝骏汽车，无疑成为了最近几年，最火爆的车型。一位长期在四线城市二手汽车交易市场工作的销售告诉AI财经社，“宝骏这款车卖得奇好，大、宽敞、质量说得过去，老百姓买的挺多的。”事实证明，仅宝骏310一款车，自2016年8月上市以来，作为与铃木相同特点的车，今年的月销量几乎是铃木雨燕的47倍。

宝骏汽车新品更新换代也快，“310、510、630，宝骏一直在出新款，”面对市场不同需求，车型也从小型车遍布7座汽车，空间足够大，油耗相对较低。而铃木则始终维持原来样子，“出新款外形变化不大，也没人买”，新品更新慢，逐渐被市场淡忘，销量下降是必然。

并且随着国产汽车不管在自主研发还是收购外国品牌，技术方面的逐渐精进，已经在缩小和外资车的差距。以吉利为例，在收购沃尔沃、宝腾之后，今年4月，吉利又收购奔驰母公司——戴姆勒9.69%的具有表决权的股份。在不断加强其自身的发动机、变速箱技术之后，也得到了市场的认可。2018年度，吉利帝豪、帝豪GL成为国产汽车销售的第一、第二名。

汽车保值率是购车者考虑的另一个因素，销量越差的汽车，保值率越低。菲亚特飞翔，2014年上市新车14万多，三年时间后价格跌到4万元左右。相反，铃木的对手威驰和飞度，则是市场上罕见的超高保值率的车，2011年产的飞度价格在9.5万元左右，而如今在二手车交易平辆，它的标价是6.8万元。

外资品牌的中国命运

如此命运的外资车企并非铃木一家。日本富士重工品牌汽车斯巴鲁在2004年进入中国市场，2010年，达到年销售量5万辆的目标，被市场认为这将是斯巴鲁崛起的标志，可在此后的8年里，斯巴鲁汽车，再未触及5万辆的销售门槛。2017年，斯巴鲁跌到了冰点，年销售3万辆。

面对如此销量，斯巴鲁在经销商亏损，甚至关门的压力下，拿出2亿元补贴市场。而反观国外，斯巴鲁的表现并非如此。2017年，日本市场，斯巴鲁销量上涨18.7%，在美国更是销量达到64万辆，位居整个美国市场第八位。

在车主之家网站查询，斯巴鲁在全国拥有174家4S店。在北京亚运村汽车市场，斯巴鲁汽车位于整个市场最东北角，位置偏僻。销售人员告诉AI财经社，目前在售的车只有三款，森林人、斯巴鲁XV、傲虎，其中斯巴鲁XV目前并不能直接提车，需要从天津港调货，期间需要最少15天。

面临如此窘境的还有菲亚特。作为世界十大汽车厂之一的菲亚特汽车公司，旗下拥有著名的法拉利、玛莎拉蒂等众多子品牌。在中国，不管是1999年和南京成立的合资品牌菲亚特，还是2010年和广汽合作成立的广汽菲亚特，都一度对中国市场充满信心。

而如今，菲亚特2017在华全年销量仅为3714辆，今年前5个月，菲亚特的销量跌到101辆，但菲亚特旗下JEEP品牌销量持续走高。在6月份，菲亚特CEO马尔乔在发布的五年计划中，对于菲亚特品牌，他表示“将专注于欧洲市场”。退出中国市场的论调，再一次被提起。

一系列外资汽车在中国销量不佳的背后，意味着外资汽车在中国躺着赚钱的时代已经一去不复返，不求变，不适应新市场需求，未来将很难在中国市场生存下去，菲亚特、铃木、斯巴鲁以及2015年退出中国的欧宝给外资汽车品牌敲响了警钟。

虽不至于出现退资潮，但是随着中国自主品牌的崛起，外资品牌在中国的生存将日趋艰难。

8，藏在县城的万亿生意_

本文转自微信公众号：进击波财经（ID：jinbubo），作者：沈帅波。

一

我们都知道中国有960万平方公里的土地，但我们对她有多少城市、县、镇、村并没有完整的概念？

中国有多少城市？

答：285个地级市、15个地区、30个自治州、3个盟。

中国有多少县城？

答：2856个县级行政区划单位（其中：860个市辖区、368个县级市、1453个县、117自治县、49个旗、3个自治旗、1个特区、1个林区）。

中国有多少乡镇？

答：41658 个乡级行政区划单位（其中：2个区公所、7194个街道、19683个镇、13587个乡、1085个民族乡、106个苏木、1个民族苏木）。

中国有多少村？

答：662238 个村级行政单位（包括街道办事处），概括一下就是：中国有约300个“城市”，2856个“县”，41658个“乡镇”，662238个“村”。

二

如果一个人出生在北上广深的中产家庭，那么他是幸运的，但他也是不幸的。幸运的是，大概率上他不会受很多苦，过平顺的生活。但他或许就屏蔽在占这个国家微不足道的面积的区块里，并以为这就是世界，“平顺”往往会让人错失真正的霸业，当然不是所有人都渴望霸业。

出了一线，新一线，二线外，中国社会已经切换至原始的丛林社会，血缘社会，在这里弱肉强食与血缘纽带并存，形成了看不见的“潜规则”。只有读懂了这个规则，看透了十几个一二线外的市场，才有机会真正逐鹿中原。

本文以江苏北部淮安市及其辖区内的县／镇／村为例。江苏省是中国南方排名靠前的富裕省，但北部起步晚，底子差，比南部苏州，无锡，省会南京动辄上百家上市公司还有较大的差距。淮安市位于中国南北分界线上，故而其作为我们全国性的参考标准具有中位数的标杆意义。

三

这个民族从不缺乏无尽的辛劳，在金湖县的足浴店，给我捏脚的小哥，来自四川南充农村，带着一副眼镜，通过朋友介绍来到淮安金湖县打工，以前在深圳捏脚，赚的比这里多，但存不下钱，赚点钱就去买彩票，吃喝玩乐掉了，所以来到了金湖。小哥84年生，20岁的时候就结了婚，孩子3岁的时候就离婚了，不知道老婆现在在哪里。每个月赚5000元左右，寄三千回老家给孩子和老人。

他每天的生活就是不停给客人捏脚，睡在店里，晚上去吃个10元以内的夜宵，他不看今日头条，他说社会上大多数事情和他毫无关系。但他喜欢看“逆袭”类小说，他说这能够消遣时间。他们有的同事，一年在手机上买小说要花3000元以上。

小哥说他，每换一家店就要被要求重新换按摩手法，这让他觉得很麻烦，或许这就是中国数以千万计的人的问题所在，从来不愿意主动改变和学习，跟随着命运随波逐流，即使非常非常辛苦。

终其一生，他都会在不同的店里给客人捏脚，他早已接受了这个结局。而在中国这片神奇的土地上，按摩足浴这个产业保守估计有一千万以上的从业者，他们的出身与命运大多相似。

在和县里的出租车司机交流时他说，以前每个月都能跑一次淮安和南京（约100公里的大活），现在几个月都没有一单，都打顺风车拼车了。收入也从原来的六七千，降到了四千。

火锅店的小妹底薪2000-3000不等，包吃住。她们买手机一定买送流量的，一个月送几十G，优酷，腾讯视频免流量那种。她们用的口红是拼多多上5元钱买的，而这个口红在拼多多上一个月的销售数量是十万支以上。

他们对世界发生什么，中国正在发生什么，省里正在发生什么，漠不关心，他们从未认为自己有机会成为这个世界的主角，他们是旁观者，他们活着就是为了活着，以及消磨掉不工作的时间。

四

县城看似简单，开着车，大多数县城20分钟以内就可以完整绕一圈，但县城有自己的一套生态体系，即使一个普通公务员，家里必定能找出人是公务员，别看镇上的卫生院没什么钱，但是要进去还是得经过三姑六婆，层层关系。

这也是最绝望之处，县里的肥差和生意基本垄断在地方上有权势的人手上，外人不可窥视。

中国一线城市的重要意义是：给予普通青年，通过自我奋斗换得一片天空的可能性。即使这个窗口正在收窄。

县城的大多数门面店，基本看不到什么人来人往。基本都是做熟人生意，一个老大爷开杂货店开了25年，终于在五年前扩张了十平方，增加了两个麻将桌和一个福利彩票机。

本地人虽然也多是打工者，但依然看不起外来的一起打工的人。这个情况在全国其实都是非常普遍的。本地人最大的期待就是拆迁，根据全新的计算方法，平均每家宅基地和自留地拆完，能有两套房，还有二三十万的钱，因为树有单独的补偿，所以很多人家都突击种树。密密麻麻，像种菜似的。

历年来，金湖县里考出去的大学生，都往南走，去了南京或者上海，鲜有去淮安市里的。即使中国高考问题很多，普通家庭改变命运的基本办法依然是高考，然后去新兴城市寻找机会。

人们背井离乡，为的是改变命运，抑或是给下一代创造更好一点的起点。这是中国人生生不息的力量源泉。

五

农村的人口流失已经非常严重。我们所到之处，基本没有看到年轻人。在一个村子，我们看到大妈们在路边晒黄豆，然后用龟速去翻筛，对于她们来说，时间是最不值钱的。很多村子，如果没有卷入到新的社会分工里，除了修了柏油路，几十年来没有改变，也没有变得富裕。而像浙江桐庐，这样的快递之乡，都早已翻天覆地，在福建甚至有镇级市的出现。

如今农村，大量的地都承包给了大户或企业，江苏基本是平原，非常有利于机械种植收割，对劳动力的需求大幅度下降。年轻人都出去打工了，村里只有老人和小孩。

下面放一组数据：

根据第六次全国人口普查数据，居住在乡村的人口占总人口的50.32%，农村居民为6.74亿人

2014年末中国大陆总人口超13.6亿人。

2014年底，中国农村劳动力共有40506万人，其中，外出就业15863万人，占农村劳动力总数的39.16%。

其次，从事非农产业农村劳动力的为22629万人，因此，农业劳动力供给为17877万人。

总数约占全国劳动力的5.3%。

职业农民已经降到了历史上最低比例，并且会持续下降。

故而一个基本判断时：中国的城镇化尚未达到饱和，会继续保持增长。

但我们需要解决的是农转非之后带来的大量后遗症。

六

中国人对白酒的热爱，是一种狂热的热爱。这支撑了一个数万亿的市场。

驱车驶上京沪高速，从南向北，几乎60%高速大牌，全部被洋河股份和古井贡酒包了。（洋河密度是古井贡酒的三倍以上）驶过苏州段，基本密度又提高一倍。五小时后，如果问我晚上喝什么酒，我的脑海里只有洋河-天之蓝，海之蓝，梦之蓝了。这就是另一个维度上的饱和打击。

在中国960万公里的土地上，互联网广告占据的依然只是极小的份额，地面市场，依然大有可为。

我们来看白酒市场的头牌茅台。2017年茅台销售收入764亿元，同比增长50.5%，超年度计划27个百分点。茅台集团总经理李保芳表示，2018年茅台集团目标含税收入900亿元，同比增长18%以上;

下面划重点：去年投放市场的真茅台只占以茅台名义销售的10%，也就是90%都是假货。

截至2017年9月，贵州仁怀市酒类企业数量达到了2811家。按照全市总人64万算，平均两百人就有一家酒厂。该市也是假茅台的主产地。

再来看洋河股份，2018年上半年，洋河股份实现营业收入约为145.43亿元，同比增长26.12%；归属于上市公司股东净利润约为50.05亿元，相较于上年同期的39.08亿元，涨幅在28%左右。除了主阵地江苏外，增长最快的是山东省和江西省。

七

高速大牌是全国市场品类兴衰的最好见证。

除了白酒外，高度大牌猛砸广告的主力品类是：电动车／家居（卫浴，厨电，家具）。

家居市场是伴随着中国房地产而而生的品类。因为连续四十年的城市化的进程，使得这个市场诞生了大量的巨富企业。而今天，中国的房地产走到了拐点，家居品类亦走到了拐点，这里就诞生了大量的新机遇，以及会有很多老玩家淘汰出去。

我认为：中国自行车市场的消费升级是电动车，而不是小轿车，更不是新能源汽车。

中国家用小轿车市场已经接近饱和，剩下的需求更多的是置换，所以二手车市场正在崛起。但大规模买第一辆车的需求已经进入下降通道。

下图摄于江苏淮安市市中心商场门口，密密麻麻，连绵不绝的停着电动车。据估算，这个城市电动车的保有量不会低于30-40万辆。但这个城市常住人口不会高于200万。我站在十字路口的时候都惊了，竟然有这么多电瓶车。

所以，当很多人吐槽为什么雅迪会去赞助世界杯的时候，并对此百思不得其解的时候，就暴露了自己并不了解中国的基本事实。

中国最广大地区的普通人民是依赖电动车，摩托车生活的。而不是轿车，也不是地铁。城市里的打工者，2856个“县”，41658个“乡镇”，都是他的主力用户。而他们喜欢看世界杯。

雅迪已经于2017年，突破了年销400万辆的关口，并且电动车是需要2-3年换一辆的。紧随其后的还有爱玛等品牌，均实现了连续性的快速增长。

电动车市场是一个万亿级的市场，是一个成长于四环外的万亿级市场。

今天，在中国谈论特斯拉，依然太过于遥远，注定只能是一小群人的市场。即使，我们被马斯克的人格魅力征服。

如果你觉得5000元一辆的雅迪，2000元一辆的爱玛很low，那么你就大错特错了。打开拼多多，搜索电动车，会出现很多500-800之间的电动车。

如果你认为肯定很多差评，那就又错了。我看到的是全是好评，晒图好评。

而背景基本都是农村的样子。

故而，电瓶车已经形成了分层。他们内部也有一个鄙视链。这种鄙视链呆在一线是不能理解的。

八

VIVO和OPPO的成功是有理由的，是复制难度极高的。他们的下沉能力和中国邮政到了一个水平线。下图摄于一个江苏北部小镇。这个镇的“商业街”（如果可以称为商业街的话），一纵一横不到100米。OPPO和VIVO基本占住必经之处的核心焦点。

以下这张图是我二月份在印度的一个破败的小镇拍到的，当时车速比较快，所以比较糊。（对比之下，我国的建设明显高几个段位）VIVO和OPPO在整个印度的覆盖也是做得相当好，甚至还冠名了地铁站，整个地铁站晒成了VIVO蓝色。

地面渠道的组织能力，是一种短期无法复制的能力，是一种说得明白，但说明白也没用的核心能力。

这对我们的启示：欲成霸业，必先与泥土为伴。所有的空中楼阁，都只是幻觉，所有的幻觉都如雾亦如电，随时会消失。只有泥土一直在那里。

九

问大家一个问题：如果从未见过真的，是不是假的就是真的？

Nike不是第一个做运动鞋，三星是从抄袭起家的。只是他们后来都做大了，就成了高端品牌了。

所以想完这个问题，我们再来看山寨这件事情，就很有意思了。

大多数中国的民营企业，都有山寨或Copy的前身。从短期生意来看，这是一条借船出海的捷径，从长期生意来看，我们需要花数倍的精力去思考我们的长期核心竞争力是什么。但第一步往往是暴力的。

苏北四日，我起码看到了五个假的New Balance专卖店，最真的那家，我差点都没有认出来。

有的假的程度，我甚至怀疑他是盗版假的盗版。可能那个制造商自己都不知道真货是哪家。

朋友告诉我，百事可乐曾经派人到县城去做调研，发现即使在中国几十年投放了几百亿的广告，还有人不知道百事可乐的存在。

在中国，你以为众所周知的事情，起码还有一个亿的人不知道，而往往实际上是十个亿的人都不知道。

如果你的生活圈子很封闭，很少离开县城，不去省会，周围人也鲜有用正品的，那么你接受并认可山寨的概率是极高的。

大多数N字假鞋，都来自福建莆田，很多N字假鞋的代理商渠道比正规品牌完善N倍，一次经销商大会，就能收款上亿。甚至在一些地级市出现了真品被消费者认为是假货的情况，因为假货提前两年就进入这个市场了。

那么我们是不是要思考一个问题：正品如何补足自己的短板，来真正适应中国市场。

这么多年过去了，中国市场分裂成了无数层，少数几层，接近发达市场，但绝大多数还是野蛮的市场，不能用西方商业理论一言以蔽之，更需要对本地市场的深入理解。

十

在一二线城市，连锁品牌已经饱和的情况下，肯德基，麦当劳，德克士至多只能覆盖到人口30万级的县城，县城里品牌化依然是非常原生态的。

这就是一片万亿级的市场，谁能够用最有效的方法在这里组织起品牌，谁就能做大。

如下图：全县TOP 20的餐厅，没有一个品牌。

中国连锁业态应该放弃饱和市场，真正重视并进入下沉市场，并改变基于大人流模式的加盟方法，定制出适合几十万人保有量的县城的模式。

换一句话说，品牌的战争，只打了上半场，好戏还在后面。

服装连锁业态中，海澜之家，柒牌，七匹狼已经锚定了县城的高端品牌，很多县城的高收入人群，逢年过节必须买一套以上三个牌子中一个的西装，而售价可能是上万。

酒店产业中，一般带有“国际”“时代”“皇家”就是县里的高档酒店，一定要金碧辉煌，一定自带洗浴中心。在大城市，如家汉庭被认为是最廉价的酒店，放在全国看，这是大错特错的，商旅不一定是五星酒店-机场的路线。县城到另一个县城做买卖也是商旅。大量的私人小旅馆依然存在，100-198元一天的价格区段存在一个巨大的市场，100以下也存在一个巨大的市场。“尚客优”是在这个领域做得最强的，已经形成了中国第四大酒店集团。

十一

广阔天空，大有可为；此文仅为冰山一角。

本文转自微信公众号：进击波财经（ID：jinbubo），作者：沈帅波。

*文章为作者独立观点，不代表虎嗅网立场

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9，三大运营商车联网秘史:前10年轮流坐庄,5G决战开打_

编者按：本文来自微信公众号“车东西”（ID：chedong），作者：Origin；36氪经授权转载。

车联网，位列中国十三五规划中的一百个重点项目。

去年，百度、阿里、腾讯打响车载系统之战，车路协同，也成为互联网巨头的新课题。华为等通信设备商，对车联网的渗透也越来越深。

而提供连接服务的通信运营商，必不可少却往往被忽略，但他们的故事同样精彩。

十年之前，在国外汽车巨头的导入下，电信、联通移动三大运营商开辟了车联网业务。在这十年中，三大运营商在汽车行业中各划山头，不断竞争。

在2G、3G、4G时代，车联网最强运营商的名号三次易主。

从2G-4G，三大运营商在车联网行业轮流坐庄。如今，V2X、5G的新技术趋势下，一场新的竞赛又要开启。

2G时代：电信一枝独秀

十年之前，中国的车联网行业尚处于蛮荒时代。在大部分人仍在使用功能手机的年代里，车内的车机屏幕仍然是单色，最常用的功能是通过车载CD播放音乐。

当时的三大通信运营商的主要精力，投注在将2G手机变为3G手机的事业中。当时，没有多少中国车主，认为车辆具有联网功能是一件必要的事。

但在这一年，海外的汽车巨头，开始让看得见摸的着的车联网服务正式登陆中国市场。

2009年3月，广汽丰田与雷克萨斯正式导入丰田在日本已经应用两年的车联网系统G-book。从安全入手，连接2G网络的能力，使得搭载了G-Book系统的车型可以提供通话、远程救援、紧急通知、被盗服务等功能。

丰田对车联网服务帮助打开中国市场的期许很高——这是G-book首次在海外市场导入，甚至优先于北美市场。

国内运营商与汽车行业合作一道新的大门被开打了。

同样在2009年，中国电信拿下了通用安吉星在中国的订单，提供CDMA 2G网络连接支持——当时安吉星在美国也是基于CDMA 2G网络提供服务。

安吉星覆盖通用凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌。由于采取前期免费提供服务的策略，同时通用的产品劲销，安吉星在中国提供服务的第二年，就积累了50万用户（2011年数据），成为国内用户最多的车联网系统。

▲通用安吉星呼叫及安全服务

有意思的是，在中国的导入，也是诞生于北美的安吉星首次进入海外市场。巨头们在当时，似乎已经隐约预见到，中国的车联网服务，将是一块巨大的市场。

在行业刚刚起步之时，中国电信凭借这两个订单，在车联网领域力压移动与联通一头，成为行业初开的领跑者。

但如果以手机与移动互联网时代的关系作类比，在这段时间里，车载通信服务提供的功能，主要还是安全、通话等业务，基本是处于“小灵通”的时代。

当时3G通信技术已经开始在手机上开始应用，技术更迭传导到汽车行业后，通信运营商在车联网中的势力格局也随之改变。电信开局的气势如虹，并未持续下去。

3G时代：联通称霸

2010年，3G牌照正式发放两年之后，国内车联网的生态开始活络起来。相较于2G网络，3G的数据传输速度大幅提高到超过1Mbit/s，由此带来更快速的通信能力，以及对联网内容初步的消费能力。

国内自主车企纷纷导入3G车联网服务，以图用更新的技术、更好的互联体验，在车联网系统的产品力上超越合资车企。排头兵是上汽乘用车。

这一年，博泰与上汽乘用车联合研发了号称首款“3G汽车”的荣威350，宣告中国车联网开始进入3G时代。

▲荣威350 InkaNet车机，支持3G信号

然而，上海通用采用了中国电信的车联网服务，而上汽的这款荣威350背后，通信运营商却是中国联通。

事实上，在2010年这个“汽车3G元年”里，中国联通可谓气势如虹——当年，联通一口气签下一汽、长安、奇瑞乃至金龙等等车企的3G车联网订单，制霸行业。

一汽奔腾推出的D Partner 3G车联网系统，一度成为了通用安吉星的研究对象。

2012年，联通签下宝马车联网服务的3G订单，拿下豪华车品牌。

到2015年，联通的合作车企，已经超过了30家。也是在这一年，联通成立了专门发展车联网业务的子公司智网科技。

到2017年时，联通发布车联网发展白皮书，其合作车企更是达到了55家，其中大部分都是3G合作伙伴。

在联通高歌猛进时，另外两位通信运营商，在3G车联网时代的成绩单则没有那么好看。

2012年，中国电信在上海成立了车联网上海基地，借助上海发达的汽车产业做大其车联网业务。但中国电信在乘用车车联网市场上未能竞争过联通，转头朝向了商用车，分得了上汽商用车校车项目，同时拿下了一些远途大巴的车联网项目。2013年时，电信为增强车联网业务竞争力，分别在南京、上海成立了交通行业信息化研究基地，负责前装、后装车联网。

而整体规模最大的移动，这段时期收获的车企合作伙伴却是乏善可陈，当时最“大牌”的车企客户，是2012年尚未起飞的吉利。

但移动3G车联网的疲软，有技术上先天不足的拖累。

一位知情人士告诉车东西，移动3G车联网业务的“失声”，是中国移动在整个3G时代的不顺。

当年，为了平衡移动在通信运营商中一家独大的格局，也为了建立具有中国知识产权与影响力的通信标准，移动被分配了TD-SCDMA制式的3G。但与联通的WCDMA制式相比，TD-SCDMA无论是在下行速率还是在信号质量上都明显不如。

联通抓住了WCDMA的红利，一举在3G车联网时代夺魁。

而移动在难以弥合的技术劣势掣肘下，其3G车联网服务也很难打开市场。

当然，电信手中的CDMA2000也未好到哪里去，但凭借2G车联网时代拿下的大订单，以及3G时代新开辟的客户，电信的车联网业务还有一定成色的发展。

联通称霸，移动低迷，电信闷声。这是车联网3G时代的A面。

故事的B面，是此时的车联网领域，远不如移动互联网风生水起。根据四维图新的数据，2012年时，国内前装意义上的车联网新增用户，刚刚超过50万。同一年，工信部放出数据，中国3G用户已经超过了2.2亿。

中国移动时任首席科学家杨景当时说了一番意味深长的话——中国车联网培育了近十年，渗透率却未超过10%，“国内车联网只有车，没有网”。

联通、移动、电信角力的“车联网第一运营商”，含金量并没有想象中那么高，对业绩的贡献也有限。

不过，与此同时，在汽车的后装领域，各种深圳华强北制造的后装智能车机、智能后视镜，却开始上量。插上sim卡，它们就能够下载APP，更新数据。通信运营商的3G数据服务，意外获得了一个上车的途径。联通由于信号好，速度快，在后装的设备上也受到欢迎。

三大运营商纷纷效仿，开始在车联网市场产品上往后装市场发力。 通信运营商亲自下场做车联网硬件的打法，一直延续到了4G时代。

4G时代：移动打响车联网反击战

车联网的3G时代，联通在三大运营商中当上老大。根据其去年的白皮书，其在后装市场上市场占有率超过70%，累计车联网用户达到了2000万。有趣的是，由于对车联网前装、后装产品有分歧，一些研究机构测算的2017年中国车联网用户总数都未超过2000万。

然而，3G时代的优势，却成为了联通在4G时代的负累；3G时代的劣势，反而成为了移动在4G时代全力向前的动力。

2013年末，工信部正式向三大运营商发放4G牌照。

4G的标准高度统一，不存在显著的技术优劣差别。在3G时代吃了暗亏的移动，竭尽全力将用户导入4G LTE，甚至不惜“战略性放养”3G——许多在移动提供通信服务的手机没有4G信号时，将直接回落到2G。

在“不留退路”的4G推进下，中国移动的4G网络覆盖率很快来到98%，冠绝全球。

车联网领域也是如此，4G牌照一拿到，移动车联网的重心即刻转向了对4G的推广。

2015年，中国移动特别与德国电信成立了一家合资公司——中移德电，借助德国对汽车工业的理解，帮助中国移动的4G上车之路。

2015年3月3日，世界移动通信大会上，移动的车联网业务迎来了转折时刻。

当天，中国移动宣布，与安吉星达成合作，助力后者的车联网服务从2G升级到4G——这是中国首个4G车联网商用项目，意义不言自明。而原本，为安吉星提供服务的是中国电信。

从中国电信手中抢下通用安吉星的订单后，中国移动的4G车联网服务随即签下奥迪、日产、比亚迪、上汽等大车企。上汽的荣威RX5，成为搭载4G车联网的第一辆爆款互联网汽车，年销量达到30万台。移动官方更是声称，4G车联网服务新增的80%项目，都是由移动承担。

▲斑马智行车载系统，移动4G服务支持

电信为何被“抢单”？

除了移动在4G上的倾力投入所致的“对手太强”，电信车联网业务内部此时也出现了一些麻烦。

一位知情人士向车东西透露，在4G时代，电信的车联网部门出现了内耗。上文提到，电信的车联网基地有两个，分布于上海、南京，而电信的省级公司，常常直接找电信南京基地获得技术支撑。两个基地同时涉足车联网业务，带来的不是各司其职的合力，反而是内部的竞争。

此时，电信在4G车联网上能拿到的项目，也是一些边缘化车型的车联网服务，远不如2G时代获得安吉星青睐时的光彩。

而曾经领先的联通，在3G时代WCDMA的红利下日子舒坦，对4G网络布局犹豫不决，在4G牌照发放后仍然把相当的精力留在了3G车联网服务中，在同中国移动的4G车联网竞争中，很快处于下风。

等到移动跑出老大一截，联通反应过来。2017年，联通发布车联网白皮书，小小地谈了一番成绩，重点谈了未来的市场前景，以及技术方向。

有趣的是，联通与移动在车联网3G与4G时代轮流坐庄，却很少针锋相对。因为，来到4G时代后，两者发现各自车联网业务最大的竞争对手，其实是智能手机。

5G时代：决战自动驾驶

截至2018年底，中国移动4G用户达到7亿，联通4G用户也超过了2.1亿，中国总的4G用户达到了11亿——无论是开车的还是乘车的，几乎是人手一部智能手机。当智能手机可以通过原生功能和APP实现定位导航、信息娱乐乃至紧急救援功能时，车联网存在的必要性被大大降低了。

几乎每台车上都会出现的手机支架，显示了手机小屏幕背后的移动互联网，如何压制了车机大屏背后的车联网。

让车联网实现一些独占的、手机无法做到的功能，是车联网实现真正大发展的必经之路。而在目前，国内的车联网用户总数仅仅在2000万左右徘徊。

新的破局点，正是让车联网摆脱单纯的导航、娱乐、通话，参与到交通出行的革命当中——V2X、5G，以及它们支持下的自动驾驶。

在新的趋势下，三大运营商则在全力争夺标准制定、技术框架的制高点，以在革命真正来临时成为打响一枪的角色。

V2X车联网的概念提出已经久——Vhicle To Everything，车联网连接万物。传统的车联网连接的只是通话网络与广域网，而V2X还可以实现车辆间，车辆与路侧设施之间，乃至于车辆与行人之间的连接。当V2X推广开来，智能交通将不再只是一个梦想。

但如果要实现这些，单依靠4G技术是不够的——还需要在4G通信制式的基础上，定义出新的标准来——这便是LTE-V（海外还有类似WiFi的DSRC标准，但国内已经选择了属于C-V2X的LTE-V）。

而在LTE-V的标准制定上，移动有更多的话语权，参与LTE-V制定的中国专家，也大多出自移动通信研究院。

光是有标准也不够，V2X要实现的辅助驾驶，对通信时延的要求不能超过50毫秒，而目前的LTE网络无法做到。

而联通很适时地在去年提出了“边缘云”的概念，利用分布在基站侧的计算能力，对场景上传的数据进行快速处理，在LTE网络条件下，将时延压缩到20毫秒以内。

有意思的是，移动在其V2X发展技术框架中，也将边缘计算，列为了LTE-V的关键技术之一。

2018年，移动与联通在车联网新趋势的竞赛上更加激烈。

2018年1月，中国出台《智能汽车创新发展战略》，提出到2020年，智能汽车新车占比要达到50%以上。在这一规划中，V2X车联网成为必不可少的基础设施——自动驾驶依靠单车智能的路径存在明显的制约，V2X支持的车路协同，是提高自动驾驶汽车智商的重要途径。

百度、阿里随即大举进军车路协同。需要提到的是，联通已经完成了混改。百度、阿里、腾讯是此次混改的主要参与者，他们的资源支持，对联通发展有着重要的裨益。

而移动在2018年，也调高了车联网业务的重要性。去年年中，移动正式将上文提到的中移德电与政企分公司交通行业解决方案团队合并为专门的车联网公司——中移智行。

中移智行的成立，是移动发力5G车联网的桥头堡。相较于LTE-V，5G理论上能够提供20Gb/s的传输速度，通信延迟可以降低至5ms。未来无人车的数据传输、高速控制，5G都是必不可少的基础设施。

面向5G自动驾驶，移动与联通又开始了新一轮“联盟战”、“试点战”。

在中移智行成立后，移动今年9月19日在国内牵头成立了一个5G自动驾驶联盟，一共有47家产业伙伴参与，包括百度等企业，移动在其中担任理事会会长，然而有趣的是，这个联盟中却没有联通与电信的存在。

此时的联通正是混改中的虚弱期，没有号召起一个联盟出来。但联通也未甘于人后，一周之后，联通就在广州召开了5G产业发布会，和自动驾驶初创公司景驰（现已更名为文远知行）秀了一把通过5G远程操控无人车。在广州生物岛上，联通特地在岛上部署了5G基站，供无人车测试使用。

▲联通与景驰演示5G自动驾驶

在2018年，移动与联通四处落地5G自动驾驶测试项目——移动5G绑定了北京房山区打造自动驾驶示范基地，又深度改造了湖北襄阳试车场；联通5G除了上述的广州生物岛，还拿下了上海临港自动驾驶基地······

不过，在移动和联通攻城拔寨之时，中国电信却仿佛在5G车联网的世界中失联了一般。原因与电信的体制和内耗问题不无关系。好在，今年一月，电信成立天翼物联，直接将两大基地进行了整合，车联网业务合并，解决了存在多年的内耗问题。

迈过了这道坎的电信，想必会对移动、联通奋起直追。

结语：千亿市场的追逐战

从三大运营商的车联网业务转变，可以明显看出，车联网对三大运营商的重要程度不断提高。

面对车联网，三大运营商其实站在了一个新旧时代的交替点上——智能手机这一全球保有量最大的通信服务应用终端已经饱和，在传统的业务上，三大运营商增长见顶，亟需一个新的增长点。

而联通估计到2020年，中国的车联网用户将超过4000万人，渗透率超过20%，市场规模达到2000亿元。

为了千亿市场，在2G、3G、4G时代分别领跑的电信、移动、联通齐齐迈向V2X。

在经历了十年徘徊过后，车联网正式成为了移动联通电信的第二战场。

10，从千亿到万亿——汽车金融黄金10年记_

编者按：本文来自微信公众号“汽车金融大全”（ID：qichejinrongdaquan），作者 匡匡。36氪经授权转载。

前几天看到一句话，觉得特别有道理，就用来做题记吧。

“世上本不存在黄金时代的，毕竟每代人都觉得自己不易。只是匆匆过去之后，才发现当初轻易可以拥有的东西，如今再也难以抓住，于是，就不由自主地给那些过去的日子‘镀一层金’，把它称之为黄金时代。”

2008年汽车金融的规模是大概是1500亿的样子，而2017年汽车金融的规模则达到1.2万亿左右，年复合增长率高达26%。我对黄金时代的定义是年增长率超过20%，过去的10年，汽车金融算得上当之无愧的黄金10年。

今年2018年，逢8的年份一向有大事发生，远有1898年戊戌变法，1978年改革开放，近有2008年汶川地震，金融危机。今年也是复杂，中美贸 易战，金融去杠杆。上半年汽车行业很寡淡，同比增长3.9%，7月份乘用车更是同比下滑5.3%，SUV同比下跌了8%。汽车金融行业不温不火，没有了往年的热闹与喧嚣，没有了冒头的公司，各家紧握着既有的资金，多少汽车金融人生出业务难做、机会丧尽、格局已定、好日子不再的感觉来。

危机关头，人就会往回看，回首汽车金融的历史，发现汽车金融行业其实还很年轻，远谈不上机会丧尽、格局已定。所以斗胆写下此文，以汽车金融行业的公司为主角，编年列述他们的成立、发展，以汽车金融人为辅线，跳跃记述人的成长变迁，从中寻找出个人、团队、行业的发展的规律来。

这篇文章主要是写2008-2018年，但我们还是有必要一起浏览下黄金10年的前十年，1998年-2008年。

1998至2008年——曾见它起高楼

1998年，国家出台了《汽车消费信贷管理办法（试点办法）》允许四大行开展汽车贷款业务，开启了汽车金融行业，因此可以说1998年是中国汽车金融行业的元年。虽然有种说法是1993年就有公司开始车贷的尝试，但那时一方面不正规，一方面量太少。

2002~2003年是我国汽车销量高速增长的两年，年增长率超过30%。汽车消费开始进入寻常百姓的家庭，同时，中国人对于家用汽车的巨大需求带来汽车消费信贷的井喷式发展。2003 年，我国个人汽车消费贷款余额达到1,839.2 亿元，占到汽车工业销售产值的22.4%，渗透率接近20%，各大银行相继推出并大力发展汽车消费信贷业务，追求总体规模，忽视个体风险野蛮发展。

从2004年2月份开始，全国各大银行的汽车消费信贷业务开始转向萎缩。

2004年8月，国家出台了《汽车贷款管理办法》开始对行业进行规范，车贷+履约险的模式即刻瓦解，国内汽车金融服务业进入了冬天。由于车价不断降低，车贷险退出，征信体系未建立加上宏观经济等一系列原因，开始出现了大量坏账，坏账率一度超过10%。

冬天的来到，意味着死亡，也意味着来年的新生。2004年，一个新的公司类别来到了中国，AFC——Auto Finance Company汽车金融公司，这样一个完全的舶来品来到了中国。依据的是《汽车金融公司管理办法》《汽车金融公司管理办法实施细则》。

2004年8月，上汽通用汽车金融（行业习惯称之为GMAC）成立，GMAC是汽车金融行业的曾经的创新之源和黄埔军校，可以说孕育了“通用系”，2017年放款量突破100万台。

为什么说是曾经呢，因为近几年，尤其是从2014年开始，GMAC不少人出来创业或者跳槽加入其它初创公司，本部的创新力大大下降了。

2004年9月，大众汽车金融成立，大众金融北边有一汽金融的竞争，南边有上汽财务的竞争，由于外企的性质，相对于合资和内资企业，在企业文化上有点封闭，增长的态势赶不上一汽金融和上汽财务，2017年放款量61.4万台。

2005年1月，丰田金融成立，丰田金融是被业界高度认可的一家公司，由于丰田金融只做自有品牌，一汽丰田北边面临一汽金融的竞争，广汽丰田南边面临广汽汇理的竞争，2014年之后业务发现就进入了相对的平稳期，一直处在20-30万单区间，人才不少外流，2017年27万台。

2005年6月，福特金融成立，福特金融只做福特自有品牌，和长安金融（原兵装财务公司）是竞争对手，2017年22.8万台。

2005年9月，奔驰金融成立，2017年合同量23万单，汽车贷款金额为566亿元，所以超级赚钱，据我不完全的统计，奔驰金融可能是业内人均薪酬待遇最高的公司。

2006年6月，东风标致雪铁龙汽车金融公司成立，2017年业务量18万台，自有品牌已经到了很高的渗透率和市场份额。东标金融2016年走出了SP的业务模式，开始做二手车金融业务，并逐步开展多品牌的新车金融业务。

2006年7月，沃尔沃金融（做沃尔沃商用车，量小）成立。

2007年10月，东风日产汽车金融成立，接触过很多从日产金融出来的朋友，先锋太盟的韩勇，陈浪（靠谱金服原创始合伙人，现真格智能CEO，提供库融监管设备）胡俊楠（东正金融）、刘存（吉致金融）、胡丰收（禾下金融），人都特别好，这很可能和总经理殷耀亮有关，但日产金融待遇不好，人才流失率高。2017年日产金融业务量为42万台。

2007年12月，菲亚特金融成立，由于菲亚特金融服务的品牌销量不大，所以菲亚特金融的业务量不大存在感不是很强，但也出了不少人才，比如吉致金融的总经理李霞曾担任过菲亚特金融的CFO，小分队成员朱旻也曾在菲亚特金融工作过。他们可以做玛莎拉蒂的金融哦。

汽车金融公司成立之初，业务也是处于摸索之中，各家都做好了亏损几年的准备。GMAC是其中唯一一家第2年就实现盈利的公司。这10年汽车行业却发展得很快，1998年的汽车销量是160万台，到了2007年达到了879万台，复合增长率达到了20.8%，那个时候算得上是汽车行业的黄金时代。

1998年-2008年这十年，银行做车贷做伤了，积极性不高；汽车金融公司、财务公司还很弱小在慢慢的积蓄力量，一切的一切都为了等待一次新的爆发。

1998-2008年，汽车金融行业起过高楼，但又塌了。

历史洪流中的2008

还记得2008年《南方周末》的新年贺词：

“帷幕徐启，灯火璀璨，在二○○八年的世界舞台上，中国已然站在中央。 闸门洞开，浪涛汹涌，在历史洪流的席卷之下，你在哪里？”

新年伊始，万象更新，自我感觉站在世界中央的中国迎来一场大雪，200万人因为那场雪滞留广州站，多少人甚至失去了生命。

极冷的反面是极热，突然爆出了个艳照门，留下了一句“很傻很天真，很黄很暴力”和好多个命运轨迹被改写的年轻人。

5月12日14点28分，汶川地震，近十万人失去了生命，但十三亿中国人紧紧团结在一起。那一刻真的有一种一个新的中国诞生的错觉，恍惚觉得“中国公民社会，从此开启”。

2008年8月8日，大家收拾心情迎接奥运会，开幕式场面恢弘盛大，那一刻的北京犹如神殿。

8月还没过完，很快整个世界的风向变了，先是美国两房的崩溃，然后是雷曼兄弟和美林相继出现问题，接着是贝尔斯登的破产，在网上报纸上看到这些陌生的词，感觉出大事了。一晃十年，现在焦灼的中美贸 易战，似乎又标志了一个世界格局的转折节点。

9月，三鹿奶粉事件爆发，一下子把我们打回了现实，原来一切都没有变。今年疫苗事件，让我们知道10年过去了，很多东西还是没有变，甚至变得更加严重了，我有时怀疑“世界还会好吗？”。

2008年11月，国家开始拯救经济，出台了4万亿计划。

汽车金融行业都有哪些大事呢？

新的《汽车金融公司管理办法》于2008年1月24日公布。原《汽车金融公司管理办法》（中国银监会令2003年第4号）及《汽车金融公司管理办法实施细则》（银监发〔2003〕23号）予以废止。

其中最大的一个变化就是没有了原来实施细则中的

“汽车金融公司向金融机构借款的利率，比照同业往来利率执行；发放汽车贷款的利率，可在人民银行公布的法定利率基础上，上下浮动-10-30%。”

这一条没有了，从而给汽车金融公司的自主定价提供了条件，为汽车金融公司业务的快速发展提供了可能。

2008年1月，通用金融发行了第一单汽车抵押贷款ABS，当时没人想到，整个汽车金融行业的第二单ABS一直要等到2012年才重新启动。

2008年，GMAC大约做了10万台车的业务量，放款122亿，在当时已经算最厉害了，其他各家AFC、财务公司大多还是2-3万台年放款台数。这一年通用金融开始尝试外品牌，启动了一个叫做SP的业务模式。

最近几年有好几个人说自己是SP模式的发明者，但说来说去，应该把这个功劳归功在通用金融董事、副总经理张晓俊身上，毕竟他是最终拍板的人。

2008年，诞生汽车金融行业第一批SP，当时参与其中的人不会有特别的感觉，但事后来看，SP已经成为汽车金融行业的一股重要力量。其中的典型代表就是云南汇通行，老板是司维公、核心高管是苟珑和肖娟。2017年的业务量近4万台，汽车金融已经成为他们整个公司最核心的业务。这十年各个地方都涌现了一批大大小小的SP，可能总数超过3000家。比较大的有深圳的东彦信、广西的蜂鸟科技、北京的致汇金服。他们的身份分为几类，一是经销商、二是经销商的销售或者金融保险经理自己创业、三是当地小担保公司、四是金融公司出去创业的区域经理客户经理、五是行业外加入的创业者。

那一年，乔布斯发布了苹果3G，风起于青萍之末，每多少人预感到未来有一天会世界会被智能手机彻底改变。

2009年——汽车行业的超级大年

回忆起2009年，相比2008年可能是比较平静的一年，脑海中没有特别的事，但对于汽车行业来说，却是翻天覆地的一年。

2009年1月14日国家为了刺激经济在汽车行业公布了《汽车行业调整振兴规划》，购置税减免，汽车下乡等一系列利好政策，这个措施对汽车行业的影响是立竿见影的，2009年当年汽车销量爆了，总量同比增长46%，乘用车同比增长52.9%。

中国成为汽车第一大产销国，从此再也没让冠军宝座旁落过。

2009年4月，奇瑞金融成立，截止到2009年底，成立的汽车金融公司一共10家。

奇瑞金融2012年拓展到多品牌业务，是GMAC之后第二家做多品牌业务的汽车金融公司。2014年7月，原来奇瑞金融的总经理刘宪志到了同在安徽的瑞福德金融，开始布局多品牌业务，突破了江淮汽车自己的销量限制。

刘宪志离开奇瑞金融后是由陈劲伟接棒，2016年陈劲伟接受中信产业基金的投资成立了沣邦租赁，沣邦租赁与滴滴合资成立一号用车，成为网约车金融领域的重要玩家。现在奇瑞金融的总经理是钱正清，2015年7月奇瑞金融曾计划香港上市，后来夭折，2017年5月提请A股上市，后来也没有声音了，估计奇瑞汽车内部过于复杂的原因。

2009年，由于汽车销量的激增，银行都没能做好准备，这些厂商系的汽车金融机构成为最大的受益者。GMAC放款量同比增长50%，达到183亿。除了10家汽车金融公司外，当时还有一汽财务、上汽财务、东风财务都在开展业务。

上汽财务2009年开始做发力零售汽车金融业务，实现放款1.5万笔，是2008年的7倍，从下图可以看出2009年是上汽财务的起飞年。

2014年11月，上汽财务推出好车e贷网站，是主机厂系汽车金融类公司主动拥抱互联网的典型。现如今好车e贷虽然没能成为获客的主要渠道，但逐渐成为CRM的极好工具，客户可以在里面查询还款计划表，变更银行卡等。上汽财务非常乐意用科技的手段去提升效率，自创了RFID合格证监管，高拍仪视频面签等技术，成为继GMAC之后的又一行业创新的源头。2016年控股了安吉融资租赁，现在成为主机厂系融资租赁公司的领先者，2017年放款9万台。

2017年上汽财务汽车金融零售放款84.7万台，总资产超2700亿。

上汽财务的飞速发展，离不开一个关键人物，那就是总经理沈根伟，自2002年起担任上海财务总经理至今，虽已到了退休的年龄，但又被返聘。

沈根伟，出生于1958年，毕业于上海财大，其主要从业经历：

2002.08-至今，上汽财务公司总经理

2014年 SAIC- GMAC董事长

2016年 安吉融资租赁法人

沈根伟还做过一段时间SAIC-GMAC的法人，上汽财务是GMAC的大股东，如果说沈根伟是汽车金融第一人，估计所有人都会赞同。

2009年，第一家专门针对汽车的融资租赁公司——先锋国际融资租赁公司成立，总经理是一位女士王雁翎。先锋国际租赁的前身新世纪租赁公司，说到汽车融资租赁，它具有更久远的历史。

我国汽车融资租赁业起源于 20 世纪 80 年代。最初，从事汽车融资租赁的企业利用政府对汽车使用级别的限制，以 " 融资租赁 " 的形式高价卖车，规避政策制约。随后，政府正式出台措施，明文禁止企业从事汽车融资租赁业务。

到 20 世纪 90 年代，受汽车出租服务业快速发展的影响，部分租赁公司又开始尝试用融资租赁的方式销售汽车。但到 1997 年，政府又出台了《关于不得以融资租赁方式变相销售购买小汽车的通知》，使汽车融资租赁业务被叫停。

到 2005 年，出台的《外商投资租赁业管理办法》中提到了 " 融资租赁包括汽车 "。但汽车融资租赁业的正式合法化在 2008 年新《汽车金融公司管理办法》出台，在汽车金融公司的经营范围里新增了汽车融资租赁业务 ( 售后回租业务除外 ) 。

先锋国际融资租赁虽然成立的最早，但它却没能做强做大。这和它的业务定位有关，它以企业用户、直租业务为主。当然也活得很滋润，屯了不少北京牌照。2015年被宝马收购，现在以宝马品牌内部业务为主。

那一年，偷菜游戏流行一时；那一年8月，微博诞生；那一年淘宝举办了首届双十一，当时销售额5000万，估计大家都没印象吧，那时处在移动互联网的前夜。

那年12月，武广高铁正式通车。

2010年——汽车金融行业黄金时代的确定

2009年的汽车销量的暴涨让所有汽车行业的人都惊呆了，到了2010年，主机厂纷纷加快了汽车金融的布局。

2010年2月，创富融资租赁成立，以公司业务、高端车为主。2013年9月被复星收购，2015年王俊杰出任总裁，2017年放款规模40亿左右。创富这家公司还衍生出同辉融资租赁，汪涌、余翊人等是创始团队。

2010年5月，广汽汇理汽车金融成立，这是广州唯一一家汽车金融公司公司，广汽汇理2017年的业务量能做到30万台。属于同一集团的广汽租赁早在2004年就成立了，但一直业务量不大，2016年启动变革，2017年业务量达到1.6万台。

2010年6月，易汇资本成立，以公司业务为主，业务量不大。

2010年8月，灿谷成立，灿谷这家公司经过了很长时间的蛰伏，他们的定位是个汽车金融服务商，也就是SP，一开始做的是GMAC的产品、后来做过安吉融资租赁的产品、皖新的产品，真正起量是到了2016年开始做晋城银行。

张晓俊就是灿谷的董事长，这是他的履历，

张晓俊，出生于1970年，其主要从业经历：

1992.08-1998.12，中国人民银行上海市分行担任金融监管员

1998.12-2002.05，上海汽车集团财务有限责任公司历任计划财务部副经理、经理、总经理助理

2002.05-2004.03，上海汽车集团财务有限责任公司担任副总经理、党总支副书记

2004.03-2004.08，上海汽车集团财务有限责任公司担任副总经理、党总支副书记兼任上汽通用汽车金融有限责任公司筹建负责人

2004年至2013年，上汽通用汽车金融有限责任公司担任董事、副总经理。

2010-2018，灿谷董事长，2018年7月26日，灿谷上市

张晓俊2014年7月曾担任过晋城银行董事。

2010年《理财周报》启动了中国汽车金融“金引擎”促进计划，第一届“金引擎”中国汽车金融年会举办。王丹妮是这个项目的负责人，她是最早关注汽车金融行业并且一直坚持研究的媒体人。

2015年《理财周报》被关停，但是汽车金融研究没有中断，随后并入《21世纪报》。2013年11月，《理财周报》发起“中国汽车（金融）50人论坛”。

2010年11月，宝马金融成立。宝马金融成为汽车金融行业资产增长最快的公司之一，截止到2018年3月资产总额增长至890亿，也是利润增长最快的公司之一，2017年净利润达到20.78亿。人数才500人左右，人均净利过400万。

2010年11月易车上市，这是第2家上市的汽车互联网公司，第一家是太平洋网络2007年在香港上市（太平洋网络包括电脑、汽车、家居、亲子、游戏、时尚6大板块）。易车的上市，说明在新车领域，互联网能够发挥的作用越来越大了。

易车的创始人李斌，以易车为根据地，通过公司的投资、个人的投资，参与了优信、车轮、pp租车等出行领域的公司，还是摩拜单车的发起人和董事长，现在All IN 蔚来汽车，蔚来汽车下周就要上市了，因此有“出行教父”之称。

李斌，出生于1974年，安徽，毕业于北京大学

1996年——当时还没完成学业的李斌创办南极科技，主营业务是代注册域名和境外主机租用。李国庆找到了这位学弟，希望他一起创业。

1997年——李斌以总经理的身份参与“科文书业”也就是当当网的前身的创办，李国庆任董事长。

2000年——创立易车

2010年——易车上市

2014年——创立蔚来汽车

下图是李斌的汽车互联网投资版图，所以他对汽车领域的影响还会持续，对汽车金融的影响也会持续。蔚来的销售模式和金融模式肯定会给行业带来新的东西。

2010年11月，汽车金融行业的第一单金融债是由GMAC开启，GMAC引领过很多次的行业第一。

2010年，中升集团香港上市，成为第一家上市的经销商集团，截止到现在上市的汽车经销商集团接近20家。

2010年，谷歌退出中国，千团大战正酣后来活下来的只有美团，当时3Q大战闹得很厉害，那一年小米成立，中国的移动互联网正式拉开序幕。

2011年——融资租赁的元年

2011年3月，广汇租赁成立，2011年8月，广汇租赁开始尝试广汇汽车以外的业务，2012年开始，正式介入二手车的融资业务，2013年2月，广汇租赁更名为汇通信诚，2013年二手车金融的量达到1.5万台，算是汽车金融领域，第一家重视二手车金融业务的公司。

2013年12月“汇元一期”专项资产管理计划成功发行，是我国汽车融资租赁公司的第一单资产证券化。

汇通信诚的发展离不开强大的团队，当时韩勇是总经理，姜东、何昌进两位是营销副总，他们可以被称之为广汇系，与通用系齐名。后来韩勇创立了先锋太盟，姜东负责了易鑫融资租赁，何昌进则继续带领汇通信诚迈上了20万的台阶。2018年何昌进也离开汇通信诚去了汽车街。广汇系不仅仅表现在汽车金融的人才方面，更表现在SP渠道方面，SP模式虽然是GMAC创始，但真正发扬光大的算是汇通信诚，这一批跟着广汇的SP，后来派生出先锋太盟和易鑫的骨干渠道。说到先锋太盟，必然离不开韩勇，来看看他的履历啊。

韩勇，出生于1979年，云南人，其主要从业经历：先锋太盟CEO，

1997年-2001年——上海财经大学

2001年-2005年——工商银行上海分行

2005年-2009年——GMAC

2009年-2011年——日产金融

2011年-2014年——汇通信诚租赁总经理

2015年1月-至今——创立先锋太盟，担任总经理

2011年7月，微贷网成立于杭州，这时的微贷网从事以汽车抵押贷款为主的P2P业务，当时不算起眼，但时间证明他们发现了一片蓝海。据中国互联网金融协会信批系统显示，截止2018年2月28日，微贷网成交额达1708亿元，交易总笔数超440万，投资总人数达85万。传统的汽车金融一般包括购车消费贷和经销商的库存融资，车抵贷业务一直被忽略。而这个被忽略的市场，仅仅6年后市场规模就突破了2000亿。

2011年10月，青岛中瑞成立，创始人是GMAC的几位大区经理孙立东、吴泳、张博、陆鹏。他们发现汽车金融公司业务之外汽车金融行业之内存在第三方公司机会，开始了艰难的探索，但等到他们爆发要到2015年。

GPS原来与汽车金融没有什么直接的关联，主要用于政府相关的公交车、出租车、租车公司的车，后来被用于车贷领域贷后风控，但由于AFC和银行一般是不安装的，所以直到汽车融资租赁和车抵贷业务的大爆发才推动了GPS需求的暴涨。现阶段深圳的赛格导航（1999年成立）、青岛中瑞、北京的车晓科技（2016年成立）是GPS领域重要的玩家。

2011年8月优信成立，创始人戴琨曾经在易车负责二手车业务淘车，拿到了易车董事长李斌的天使投资创办的优信。优信先是把业务聚焦于二手车拍卖，优信金融于2015年3月正式推出了全新购车方案“付一半”才让优信上了一个新的台阶。

优信招股书显示，公司2C业务其中金融收入占比80%，交易收入占比20%。2017年优信单车均价为9.1万元，单车交易收入为811元；单车金融收入为3327元。优信的上市很多程度上依托金融带来的利润。

曾经一度，提到优信就会同时提到车易拍，车易拍也成立于2011年，也获得过好多轮的融资，2016年车易拍被315曝光，从此折戟，2016年12月被北汽并购，2018年4月被大搜车并购。

这一年，微信上线。没人想到现代大家如此的依赖微信。甚至有人说“没有什么移动互联网，有的是微信互联网”。

2012年——你好，汽车金融

2012年1月，一汽汽车金融有限公司成立。一汽汽车金融隶属于一汽金融集团，脱胎于原来的一汽财务公司车贷业务部门。一汽金融总部地处长春，有一汽财务、一汽汽车金融、鑫安保险、一汽租赁（2016年成立），张影是一汽金融的总负责人，赵凯曾长期担任一汽汽车金融总经理，张桂香负责人事，这是我工作的公司里头最简单的一家。

一汽金融行事很低调，高层很少参加行业论坛，但业务量一点都不含糊，2012年突破10万单，2013年14万单，2014年15万单，2015年25万单，2016年35万单，2017年50万单+，成立于2016年的一汽租赁今年7月突破1万单，又是一匹行业黑马。所以，从一汽金融来看，总部位于二线城市可能并不是一件坏事，这样团队非常稳定，能够安下心来工作。

2012年4月，狮桥融资租赁公司成立。狮桥融资租赁早年的业务有点分散，商用车、设备、乘用车都有所涉及，到了2018年1月，董事长万钧给员工发了一封信《致汽车金融事业部全体同事》，宣布狮桥租赁于2018年1月15日正式退出乘用车领域，将全部资源投入到具比较优势的商用车领域。现在狮桥的logo是——为商用车而生。

2012年6月，小桔科技成立，这家叫滴滴的公司后来改变了整个出行行业。

2012年6月，北京现代汽车金融成立，吸引了不少丰田金融、大众金融等北京的汽车金融公司同行加入，总经理由韩方代表出任，陈金亮担任副总经理，2012年实现3千台，2013年实现5万台，2014年实现16.7万台，2015年实现26.1万台，2016年实现38.1万台，可以说是非常完美的增长曲线，2017年韩系车销量下滑，北现金融的放款台数受到很大的影响，只实现34.5万台的业务量。

2018年6月陈金亮离开北现金融加入了马上消费金融，筹建了汽车金融项目“马上车”。

2012年8月，重庆汽车金融成立，2015年3月，兵装集团控股重庆汽车金融，2017年6月改名为长安汽车金融。2017年长安金融实现了43.4万台的业务量。

2012年，民生银行联合德勤出版《2012中国汽车金融报告》，这算是国内最早最系统的一个关于汽车金融的研究报告了。之后德勤还出过2次，一次是《2014中国汽车金融报告》，一次是《2015中国汽车金融白皮书》（这些报告，汽车金融大全APP里都可以下载），之后德勤研究汽车金融的人离职了，汽车金融的研究就停了下来。

2012年平安银行收购了深圳发展银行，深发展早在2002年就开展汽车金融业务，是所有的银行中唯一没有中断过汽车金融业务的银行，为平安银行汽融业务打下了深厚的基础。收购后成立平安银行汽车金融中心，短短6年多时间汽车金融放款余额即由2011年的127亿发展到2018年中的1400亿。

2013年平安银行推出车抵贷、二手车金融，2013年二手车金融超2万台。平安银行汽融中心具有银行的资金优势，同时具有汽车金融公司完备的组织架构，3000人以上的直营团队，创造了让他们自己也很吃惊的成绩。平安汽融中心的核心团队是总裁傅忠强、副总裁徐增武、渠道管理部总经理沈奕等构成，也是汽车金融行业内的人才基地。

2012年，贴息成为行业标配，各个主机厂都推出自己的金融贴息方案，部分主机厂甚至全系贴息，像一汽大众，贴息成为了4S店提高金融渗透率的杀手锏，也的确给消费者带来福利，又能让参与贴息的厂商金融公司做更多业务，还能让主机厂获取更大的市场份额。

如果某家主机厂率先贴息，可以实现经销商、消费者、AFC、主机厂四方共赢，但其他竞品也都纷纷跟进，所以如同一个囚徒困境一样，最后几乎所有主机厂都得选择贴息。近10年，如果要评选一个对新车渗透率提升刺激最大的因素，我想就是贴息了。

这一年微信逐渐取代微博，这一年《舌尖上的中国》火了。这一年6月，我去一汽金融实习，接触到汽车金融行业，一入汽融深似海，从此萧郎是故人。

2013年——公众账号的诞生

2013年1月瑞福德汽车金融公司成立，瑞福德这个名字挺奇怪的，他是江淮汽车和桑坦德银行合资成立的。他们做多品牌，2017年瑞福德金融放款台数是22万台。

2013年1月平安国际融资租赁成立，平安租赁于2015年正式布局汽车金融，其乘用车金融业务，对公业务、零售业务及经营性租赁业务陆续开展，2016年初步成型，2017年便进入快速增长阶段，2016年12月前后，汽车金融业务月放款量已接近2万台水平，2017年年放款台数12万台。

2013年5月平安集团上线了平安好车，豪掷14亿砸广告。但平安好车并没能熬过二手车的爆发。可见即便是成熟企业做的很多事情，也不能保证成功。

2013年7月，原GMAC高层领导李佳创立优品车，业务涵盖车抵贷、消费贷。

2013年8月，我正式入职一汽金融长春总部，闲来无事注册了个公众账号——“kk汽车金融行业研究”，8月31日发出第一篇图文消息，汽车金融行业的第一个公众账号诞生了。没想到，这一做就是5年了。

2013年11月，第1车贷成立。第1车贷董事长李海燕、CEO郭超，两人都是从长久汽车出来，长久汽车还出了不少创业者，像乐车邦的林金文。第1车贷算是第一家打出互联网汽车金融旗号的公司。

2013年12月，汽车之家上市，市值就比易车高。至此，汽车垂直网站有三家上市公司了，太平洋网络（2007年香港上市）、易车（2010年美国上市），再算上爱卡汽车，组成汽车垂直网站的4大金刚。

现在这四家网站从流量来看，距离拉得很大。

汽车之家的创始人李想2015年7月离开汽车之家创立车和家，进入了一个更大的赛道，2016年6月平安收购澳洲电讯所持有的汽车之家股份，成为汽车之家的第一大股东。后汽车之家CEO秦致被平安替换，2018年4月出任“老司机”董事长。

汽车垂直媒体看似牢不可破的格局，没想到被今日头条在2017年8月推出的懂车帝打破，懂车帝日活近500万，与汽车之家800万的日活可以正面PK了，可见没有什么是一成不变的。

2013年6月，余额宝推出，滴滴打车成为大家出行的新方式。2013年10月，微信用户超过6亿，大家都迁移到了微信，微博遭遇空前的危机。

2014年——互联网汽车金融起步，创业浪潮的到来

2014年2月，人人车成立，这是中国第一家主打C2C模式的二手车交易平台，2016年9月5日，人人车宣布完成1.5亿美元D轮融资，2017年9月25日，人人车获得滴滴2亿美金的战略投资，目前交易已经完成。2018年4月26日，人人车获得3亿美元新一轮投资。人人车遭遇瓜子后可以说是经历了很多场的恶战，但总算挺住了，现在和滴滴结成战略盟友，算是半只脚上岸了。

2014年3月易车成立汽车金融事业部，这是第一家关注汽车金融的互联网公司。易车汽车金融事业部的总经理是易车的CFO张序安，一开始的定位是做一个汽车金融平台，利用易车流量的优势，解决消费者网上看车过程中的贷款购车的需求。2014年7月，欧阳扬担任汽车金融事业部副总经理，负责汽车金融平台。他看到了我写的《汽车金融是汽车电商的突破口》一文发现了我，邀请我由长春来到北京，我在2014年8月加入易车，做互联网产品经理。

2014年6月，中国银行业协会汽车金融专业委员会成立，委员会按季度进行行业交流，但仅限于汽车金融公司。

2014年3月精真估、车300成立，早在一年前广州的穗圣科技（车e估）创立，公平价成立于2012年，这四家二手车评估公司为二手车金融的第三方评估打下基础，所以现如今做二手车金融的公司不用再像2012年汇通信诚（当时叫广汇租赁），2013年平安银行那样对于车辆价值的评估苦恼，行业越来越接受这种由第三方公司来做二手车评估的模式。这也是这些对标美国KBB的二手车评估公司没有想到的，这些公司都没能从C端身上直接收费，但都走通了服务B端实现收入的路。

所以说啊，创业最后走通的路不一定是自己最初设想的路。

2014年6月4日我国颁布了《二手车鉴定评估技术规范》 ，为二手车行业的规范发展起到很好的引导。

2014年5月，天津长城滨银汽车金融成立，这家公司一开始是在天津，2015年8月12日天津爆炸，长城汽车金融的办公室受到了影响，所以就搬到了保定，比天津更加不好招人了。但经过业务模式反复尝试调整，长城汽车本身的百万销量摆在这，长城金融实现了2015年2万台，2016年5.5万台，2017年18万台的飞速跨越。2018年更是不仅仅满足于自有品牌的业务模式，开始借用SP来开展多品牌的业务了。

2014年5月，佰仟融资租赁成立，总经理许深宁，汽车金融行业少有的女性领导人之一，佰仟租赁2017年放款7万台。

2014年7月阿里推出车秒贷，当时对于平静的汽车金融行业不亚于一个惊雷，大家都有点担忧，传统汽车金融业务会不会像余额宝渠道银行理财一样呢。但事实正面，互联网不是万能的。

2014年，一个新的力量开始浮出水面，之前，在新车领域主机厂金融公司主要做自己品牌的业务，和当地银行有点竞争，和兄弟公司有点竞争，比如说一汽金融和大众金融、上汽财务和大众金融、广汽汇理和菲亚特汽车金融，但基本上是兄弟阋于墙。浙江系的担保公司打破了这个平衡，代表公司是中安金控。中安金控2014年定下“跨出浙江，拓展全国市场”的目标，在安徽、上海、江苏、山东、江西、湖南、湖北、辽宁、吉林、黑龙江、四川、重庆、贵州、陕西、山西建立车贷业务分公司，进行全国业务布局。

其实更早走出浙江，做省外业务的担保公司是安信担保，2010年浙江安信资产管理有限公司获得集团公司营业执照，公司更名为浙江安信资产管理集团有限公司（以下简称安信集团），并开始进军浙江省外市场。但安信风控出问题了，起了个大早，赶了个晚集。

2016年4月初，中安金控被工总行确立为汽车消费金融领域最重要的业务合作伙伴。2016年中安金控放款15万台，金额122亿。2017年中安金控放款近200亿。

中安金控算是浙江担保系中比较稳健的公司了，吸纳了不少行业牛人，2015年初，潘跃源离开安信加入中安金控，就任中安金控副总裁，2015年5月初成立车果网，潘跃源担任车果网董事长，原平安银行渠道管理部夏文佳担任车果网CEO。车果网2016年1月升级为车国网，但2015年、2016年的发展并没有找到很好的方向。

中安金控也走出了不少行业人才，潘跃源2018年创立的麦田汽车，现在已经在贵州开展业务，刘昊现担任大搜车主管金融的副总裁，夏文佳回到上海，在一家基金做并购。

谭建国，出生于1970年，浙江温州人，其主要创业经历：

2002年——创立谭记担保

2011年——经历2011年下半年温州爆发的局部民间借贷风波

20014年——创立中安金控

2015年年——创立车国网（原名车果网）

浙江担保系走出来做全国业务的还有很多，比如包功的云车金融、备胎金服、盛运担保、浙江汇银汽车金融、稻普、泰联信、长合等等。还有原来在浙江后来到成都做的成都腾铭惠商，2018年上半年累计放款量突破100亿，成都还有众汇金控业务量也到100亿规模，这种在各个地方的担保公司还有很多很多，比如河北保定的正大亚飞，区域性担保公司往往和SP是重叠的。2017年备胎做业务非常激进，但2018年上半年就消停了很多。

2014年8月，建元资本成立。建元资本创始人是原民生银行汽车金融业务负责人王炜，王炜之前参与过一汽大众金融管理部的筹建，懂汽车行业，也很懂汽车金融行业，算是汽车金融行业从职业经理人走向创业的先行者之一。

建元资本2014年10月在上海发起了安亭汽车金融论坛，影响不小。后来2015年、2016年、2017年都有举办。

2014年10月“kk汽车金融小分队”成立，这是一群汽车金融研究者的小组织，大家对行业充满了热情，一起讨论一起学习，一开始是个QQ群加入的朋友有20多位。11月陆鹏（先后从业于GMAC，后来自己创业做了鼎励咨询，现创立好车到家）来北京一起组了个饭局，地点定在在大望路的金地中心，就组建了微信群。

2014年通过写文章加入小分队人有这些：陆鹏、大众金融的蔡薇薇（现在中信证券）、丰田金融的李延（现在也在创业，公司叫五彩拼途）、海通恒信的李海东、陈庆华（也在创业）、上汽财务的陈昊、厦门盈众的戴晓君、平安银行夏文佳、一汽大众方超（现在平安科技）、一汽金融任龙、创富融资租赁朱旻（现在上实融资租赁）。当时还定的小分队价值观：专业&温暖深深影响了我们。

2015年——互联网汽车金融

2015年1月9日，易车、京东、以及腾讯，共同宣布三方达成协议，易车将获得京东及腾讯以现金和独家资源的形式共计约13亿美元的投资；同时易车旗下专注汽车金融互联网平台的子公司易鑫资本，将获得京东与腾讯共计2.5亿美元的现金投资。

这个时候大家关注的重点放在腾讯和京东对易车的战略投资上，以为易车+京东=汽车电商，当时邵京宁是易车的总裁，易车商城的总经理是涂永梅，她还包销过奥德赛的一批车，但效果并不好。易车还有个汽车电商的项目惠买车，负责人是袁晖，项目对标美国的TureCar。即便是带上了京东商城的流量，汽车电商也没能搞起来。

现在我们回头看，几乎所有的汽车电商的项目都死掉或者转型了。汽车电商为啥搞不成，以后我们另起一篇文章细说。反而是大家关注点没那么大的易鑫成功了，成为现在汽车金融领域的一股重要力量。

易鑫的前身是易车网的汽车金融事业部，汽车金融平台产生了大量的车贷线索，但需要金融机构来进行落地消化，当时采取的方式是寻找大的金融机构合作，比如GMAC、日产金融、平安银行，将线索卖给他们。

当时易车汽车金融事业部商务组负责人是李威、熊爱梨，线索卖的非常困难，在招商银行上花费了近一年时间才赚了100万的收入。后来招行领导对张序安坦言“Andy，我们自己的APP日活在200万，其实我不缺用户，我还希望把我的用户给你。你要是能帮我将这些用户转变为产品交易用户，我甚至愿意把我的用户免费给你，同时你成交一单交易我还给你钱。”

这给了张序安很大的刺激，也是很大的启发，让他下定决心做交易。

早在2014年8月，易鑫即注册了上海易鑫融资租赁有限公司，当时张序安把市场上所有和汽车金融搭点边的公司高管都捋了一遍，发现在大公司里待的人根本不愿意加入到创业公司来，剩下可以考虑的就是民间的三五家公司的10来个高管。就这10来个人，张序安花了将近4个月的时间全部都聊了一遍，说动了一个人加入——易鑫集团现任COO姜东。

姜东2015年5月正式加入易鑫，借用汇通信诚成熟的业务模式和渠道体系，2015年9月易鑫放款第一单，2015年实现1.8万台的放款量。2016年实现20万台的放款量，2017年实现38万台的放款量。2017年11月，易鑫实现香港的上市。整个过程既惊心动魄又一气呵成，这个过程中，易鑫创始人张序安对于公司管理、资本运作也是让人叹服的。

张序安，毕业于纽约大学金融专业，英文名字Andy。

2000年-2004年——安永会计师事务所

2006年-2009年——易车财务副总裁

2009年——易车CFO

2014年——易鑫创始人兼CEO

2018年1月——易车CEO

2015年2月重庆小康工业集团股份有限公司和小康集团（香港）有限公司于共同发起潽金融资租赁有限公司，孟晖担任总经理，曾晓伟2016年年中加入潽金担任副总经理，2017年潽金接入了工商银行，成为总部位于重庆的一家重要的汽车金融参与方。

2015年2月，比亚迪汽车金融成立，与西安银行合资，总部设在西安，唯一一家西北的汽车金融公司，其实早在2010年比亚迪就曾经谋划过与法兴银行共建汽车金融公司，但不知道什么原因夭折了，“kk汽车金融小分队”的张博和方超还曾参与其中，后来张博去了兵装财务公司，方超去了一汽大众金融管理部。

比亚迪汽车金融有限公司总经理赫勇先生由西安银行派出、副总经理王俊保先生由比亚迪汽车派出，两家公司组成的筹建团队经过一段时间的摸索逐渐上了轨道，2015年完成业务1.6万台，2016年实现业务6万台，2017年实现放款7万台。现在依然聚焦自由品牌的业务，暂时还没往外拓展品牌。

2015年2月，华泰汽车金融成立，华泰汽车金融这绝对是汽车金融行业最坎坷的公司，截止到现在换了10任总经理和总裁，2017年曾经一度业务量也是单月突破1000台，也是要上正轨了，但2018年后来人员调整业务急刹车，现在已经处于停放款状态。

2015年3月，东正金融成立，东正金融是唯一一家由经销商集团发起成立的汽车金融公司，听说用了东风集团的指标。2015年、2016年的业务也是进展不是很顺利，在SP业务模式上栽了跟斗。2018年东正金融业务逐渐恢复了正常，估计今年会有不错的业绩。

2015年3月长安新生成立，长安新生由原来的中信银行的消费金融部副总经理霍宇南发起筹建，有长安信托的资金背景，用助贷的模式在开展业务，2017年放款量达到8万台，2018年估计能突破100亿。长安新生团队很专业，具有行业黑马的潜质。

2015年3月，华晨东亚汽车金融成立，2015年4月，他们还别具匠心的举办了一次祈福仪式。华晨东亚的业务不能做宝马业务，局限于华晨自己的品牌，也谈了一些外部品牌的总对总的合作，到2017年12月份，业务量突破30000台。

2015年6月，花生好车成立，2015年11月，获得国际峰瑞资本3000万天使投资；2016年11月，获得京东金融A轮战略投资 。花生好车的法定代表人和CEO是陈鹏云。马晓军为花生好车的实际控制人，他还是互联网金融捷越联合的总裁。

2015年8月，吉致汽车金融成立，总经理是李霞，曾就职于沃尔沃汽车金融公司副总裁兼CFO，前菲亚特汽车金融CFO 。吉致金融依托于近几年飞速发展的吉利汽车业务发展飞速，2016年实现放款3.8万台，2017年就跨越到18万台的量级，吉利汽车100万+的汽车销量摆在这，估计吉致汽车金融超越50万台也是不久的明天了。

2015年9月，瓜子二手车直卖网上线，创始人是原赶集CEO杨浩涌，瓜子二手车宣布获得2.045亿美元A轮融资，瓜子二手车获得了B轮超4亿美元融资，2017年10月推出毛豆新车品牌，瓜子并入车好多集团，获得8.18亿美元C轮融资。杨浩涌具有超强的融资能力和营销能力，是汽车零售领域的重要玩家。

杨浩涌 ，1974年8月出生，安徽合肥人

1996年获得天津大学精密仪器专业学士学位，

1999年获得中国科技大学工学硕士学位，后赴美国留学，获美国耶鲁大学计算机科学硕士。

2004年创办赶集网，2015年赶集网与58同城合并

2015年创办瓜子二手车直卖网，后并入车好多集团

2015年9月，太平洋汽车网汽车金融平台上线，成为第三个涉足汽车金融业务的垂直网站（第一个是易车、第二个是汽车之家），负责人是我，我是在2015年6月接受了太平洋汽车网副总裁申立的邀请，加入了太平洋网络。

2015年12月，山东豪沃汽车金融成立，总部在山东济南，主要做商用车，2016年放款台数过万单，2017年放款金额超60亿。

2015年12月，盛世大联融资租赁成立，这家公司业务起起伏伏，但一直坚强的存在着。

2015年，“kk汽车金融小分队”的成员变得越来越多，人数扩充到了50人左右。

民生银行的高世芳（现在河北幸福金融），一汽金融郑立（现在易汇资本），日产金融胡俊楠（2015年被我拉入易鑫，现在东正金融）、日产金融刘存（后来去过一阵建元资本，现在吉致金融）、詹詹（后来和我一起在太平洋汽车网，2017年5月生病去世，享年26岁），台新租赁的吴淑媛、Sunny，福田金融谭国屏（现在湖南湘江租赁）、王习赵、广汽汇理的黄秀宁（现在广汇租赁）、宜信的兰海玉（现在在福田金融）、兵装财务的张博（现在长安新生）、易鑫的许恒（现在长安新生）、中信银行李雄伟（现在长安新生）、比亚迪汽车金融的段明远、北现金融的张学潘、华晨东亚金融的王静、汽车流通协会的王文娟、中国汽车报的韩忠楠、通用金融的王丹、比亚迪汽车金融的晏艳珍、李小白，先锋太盟的李梦韵（现在在晋城银行），车果网的张耀（现在又回到了奇瑞金融）、做SP创业的张凡、汇通信诚的许诺（现在先锋太盟）、华泰金融的吴丹丹（现在奇瑞金融）、东风财务的高恒、北汽金融的刘瑞、百得利的王岩（现在北汽鹏龙）。

那一年小分队搞了很多有意思的活动，比如520表白、百科全书、王静带领的一个小团队开启了《催收心经》的连载，年底的行业年会筹集了超过30000元的奖金，还由12月的第二个周五上证指数开奖。

2016年——渗透率的全行业调查

2016年，万象更新，支付宝在春节期间推出集五福活动，从如日中天的微信中抢回一点存在感。

2016年年初，依托公众账号，进行了第一次汽车金融行业渗透率大调查，汽车的总销量是非常准确的，我们用很笨的办法把各家的放款台数加总，从而得出2015年汽车金融行业的新车金融渗透率达到35%的统计结果，不一定完全准确，但基本上八九不离十了。

2017年、2018年也都保持了这个传统，调研出2016年新车渗透率38%，2017年新车金融渗透率43.6%的结论。这些统计逐步扭转了行业对渗透率只有20%左右的错误认知。

2016年3月国家放开了汽车金融的附加费贷款的二手车首付比例的限制。

为贯彻落实《国务院关于积极发挥新消费引领作用 加快培育形成新供给新动力的指导意见》（国发〔2015〕66号），创新金融支持和服务方式，促进大力发展消费金融，更好地满足新消费重点领域的金融需求，发挥新消费引领作用，加快培育形成经济发展新供给新动力，经国务院同意，现提出如下意见：

（五）鼓励汽车金融公司业务产品创新。允许汽车金融公司在向消费者提供购车贷款（或融资租赁）的同时，根据消费者意愿提供附属于所购车辆的附加产品（如导航设备、外观贴膜、充电桩等物理附属设备以及车辆延长质保、车辆保险等无形附加产品和服务）的融资。汽车金融公司开展购车附加产品融资业务时，执行与汽车贷款一致的管理制度。

（八）支持绿色消费。加快修订《汽车贷款管理办法》。经银监会批准经营个人汽车贷款业务的金融机构办理新能源汽车和二手车贷款的首付款比例，可分别在15%和30%最低要求基础上，根据自愿、审慎和风险可控原则自主决定。大力开展能效贷款和排污权、碳排放权抵质押贷款等绿色信贷业务。

2016年4月6日，美利金融获得京东金融战略投资，大力拓展二手车消费金融。美利金融在互联网金融圈还是很有来头的的，创始人刘雁南曾经2013年创办了有利网，后分家出来2015年9月创立美利金融，子公司美利车金融是GMAC的班底，负责人是李明昊，专注于二手车金融，发展挺快，现在在二手车金融领域可能能够进入前三名。

美利车金融2016年达到10万单，2017年达到17.5万单。李明昊在2017年自己出来创立联众金融，和老东家是直接的竞争对手，2018年6月甚至一度传出被警方带走的传闻，估计是与老东家有些没处理好的纠葛。

2016年4月14日，裕隆汽车金融在杭州开业，这是第一家也是唯一一家台资汽车金融公司，裕隆汽车金融由于自有品牌不是太强，因此做的是全品牌的业务，2017年业务量2万台左右，2018年估计能新上一个台阶。

2016年4月15日中国平安以16亿美元代价从澳大利亚电信收购汽车之家47.7%股权；交易完成后，澳大利亚电信将保留6.5%的权益。 交易价格为29.55美元每股。截止到2018年9月4日，汽车之家股价涨到80.16美元每股，这笔交易给平安银行带来了超额的收益。

汽车之家早在2014年8月就曾经派一个项目组负责汽车金融业务的尝试，负责人叫做张秀霞，但一直没能下定决心开放大的入口，所以一直没能特别大规模的做起来。汽车之家被平安收购后，现在给了个金融的一级入口，听说绑定了平安租赁的产品，通过SP在进行线索的转化。

2016年上半年宁波通商银行开始通过SP渠道加大做业务的步伐，从二手车金融、车抵贷切入，放款量一度突破10亿，但到了2017年下半年开始收紧。

2016年5月，悦达融资租赁开始做汽车金融业务，汽车金融总经理是原平安银行的赵晓松，开始招募SP，2016年达到2万台的业务量，2017年达到7万台的业务规模，现在网约车产品是他们的一个重要业务点。

2016年7月，流通协会在重庆召开了二手车大会，二手车大会2015年在西安召开，2016年在重庆召开，2017年在武汉召开，2018年在大连召开，汽车金融成为二手车大会的焦点议题。

2016年7月14日，靠谱金服成立。2016年7月14日，公司：北京靠谱君信息科技有限公司注册成立，8月完成行业内10位大佬的300万种子轮融资。9月公司正式开业，2016年12月召开了第一届SP北京峰会。

2016年8月1日，滴滴收购Uber，滴滴的声望达到了顶点，之后，形象开始反转了。

2016年8月，曾估值10亿的车风网宣布停止运营，汽车电商的路宣布破产，早在2013年汽车之家尝试汽车电商，后来易车、天猫跟进，创业公司小马购车2014年8月成立、买好车2014年12月成立、一猫汽车2014年11月成立，这些汽车电商起家的公司，要么倒闭了，要么转型了。

2016年11月，弹个车横空出世，主打“1成首付弹个车”，弹个车将车与金融完全打包，实现了“汽车金融是汽车电商的突破口”，整个2017年电梯里、电视上都充满了弹个车的广告。

人们开始研究弹个车背后的母公司大搜车，大搜车成立于2012年12月，创始人姚军红，早期定位为中国版的CarMax，还在北京开了一家线下实体店，后来发现这个模式太重复制性差，就由北京迁到杭州开始了漫长的探索，探索出二手车商的工具车牛和大风车，但都没能实现大规模盈利，直到2016年11月做出弹个车，才实现了新零售的跳跃。大搜车先后获得蚂蚁金服、阿里巴巴等的投资。

2017年大搜车实现直租卖车6万台。

姚军红，出生于1973年12月，浙江东阳人。南京航空航天学计算机专业学士。

在民航、通信、传媒等多行业创业及参与创业。

2007年——神州租车

2012年12月——创立大搜车

2014年5月——推出车牛APP

2016年11月——推车弹个车

2016年，备胎金服在市场场非常活跃，老板是杜小明，这家公司也是浙江的一家担保公司，2009年成立艾卡汽车，一开始做安信还是中安的SP，2016年业务量过20万单，2017年上半年业务也不少。到了2017年7月，工商银行开始整顿，对备胎的业务造成了很大的影响。

2016年，龙江银行也做的很猛，龙江银行实际是大庆市日昇昌融资担保有限公司在操盘，这家公司成立于2003年。但2017年和2018年，声量小了很多。

2016年大家开始忙起来，“kk汽车金融小分队”活跃度有所下降，但是依然加入进来不少朋友，有山东润华集团的刘健（现在靠谱金服）华晨东亚的开琳（现在中远海运），二三四五的钱荣华，国机汇益融资租赁的江山、比亚迪金融的朱敏（现在比亚迪融资租赁）、中安金控的齐磊、湖南天玺的黄艳、易鑫的郭美江、华泰金融的董日杰（现在山西大昌经销商集团），先锋太盟的周民、新疆快易宝的熊伟，小分队伙伴们一个个都成为公司的中坚力量。

2017年——共享连接的力量

2017年年初，公众账号统计了2016年的全行业的渗透率，新车金融渗透率达到38%。

2017年1月，东风汽车发起成立创格融资租赁，注册资金3亿人民币。截止到现在上汽、一汽、东风、广汽、北汽都成立的自己的融资租赁公司。广汽租赁早在2004年就成立了。厂商系的融资租赁逐渐成为汽车金融公司的补充，能够消化掉4S店渠道体系更多的客户。甚至也可以像汽车金融公司一样享受贴息。

2017年2月，深圳易车出行成立，易车出行的母公司是后河集团，老板是周伟标，易车出行的总经理是梁斌，2017年实现了6000台的以租代购，年底时获得了康美药业的1.7亿的投资，2018年后河集团开展了由车抵贷业务向以租代购业务的主动转型。在以租代购领域，其实一直存在一批更早的玩家，2005年的成立于深圳的赢时通，2007年成立于福州的喜相逢，2014年成立于南京的三汇，这些玩家从租车公司演化而来，也为汽车金融培养了大量的人才，尤其是直租这块。

2017年中远海运汽车金融部成立，曾晓伟负责了筹建，现在有原来汇通信诚的刘须宝负责。

2017年6月，靠谱金服走出资金方和渠道方的专项对接大会——汽车金融万里行，从首站的保定到最后一站的银川，参加人数近1500人，也算是汽车金融行业的一件大事。

2017年7月商务部发布了最新《汽车品牌销售管理实施办法》，此办法将于2017年7月1日正式实施，同时废除2005年发布的《汽车品牌销售管理实施办法》。

2017年7月妙优车平台成立，9月获中盛沃德亿元级A轮股权，2017年11月签约古天乐，2018年再电梯里总是看到古天乐的广告，比瓜子、优信、人人车、大搜车、来用车都要多，这亿元级怎么这么经烧呢？传说妙优车资金部分来自P2P平台百金贷，而百金贷自8月3日起开始整顿，但似乎对妙优车没有丝毫影响，广告照样很凶猛。

2017年9月23日，汽车金融大全APP在杭州万里行上正式上线，汽车金融大全可以说是脱胎于汽车金融大全公众账号（原kk汽车金融行业研究），定位于做汽车金融的连接器，使命是让汽车金融更快。

如同上图一样，汽车金融这个产品链条里头有银行、汽车金融公司、融资租赁公司、担保公司等提供金融产品、承担风险的资金方（严格来说应该是产品方），也有3000+SP，25000+4S店，8万+汽贸店，10万+二手车行，还有很多很多的第三方公司，比如GPS公司、二手车评估公司、数据服务公司。

初略算了下汽车金融行业大概得有15万从业者。汽车金融行业这些公司之间必然有大量的合作需求，从业者自身会有大量的需求。靠谱金服通过万里行、汽车金融学院、北京汽车金融峰会，给汽车金融人带来多样的连接。

靠谱金服期待通过汽车金融大全APP给汽车金融人实现一个移动互联网的社区，实现汽车金融行业的资讯、学习、社交、合作的需求。

截止到2018年9月6日，下载人数突破42000人，入驻公司近8000家，日活接近3000，算上汽车金融大全公众账号51000+的读者，靠谱金服实现了90000汽车金融人的连接。

这是一个实名的汽车金融人的移动互联网社区，可以实现产品的对接、可以实现贷后的对接、可以实现招聘求职、可以实现各种信息的查询，现在还可以在上面获取贷款的线索。

靠谱金服创始人匡匡（本名匡志成）出生于1986年8月，湖南衡阳人。吉林大学材料本科，经济学研究生。

2010年 北汽集团乘用车事业部 助理焊接工程师

2012.6-2014.8 一汽金融 销售管理专员

2013.8 创立公众账号汽车金融大全（原kk汽车金融行业研究）

2014.8-2015.6 易车网“汽车金融事业部&北京易鑫科技”产品经理

2015.5-2016.6 太平洋汽车网汽车金融平台总监

2016.7 创立靠谱金服

2017年10月，趣店上市后推出了大白汽车，趣店2014年3月成立，创始人罗敏。当时趣店还叫趣分期，专注于校园贷，后来惊险的转型到现金贷，短短3年半时间做到上市。大白汽车原计划2018年达到10万台，上半年只完成了1.5万台。

2017年11月，易鑫上市，估值一度高达600多亿港币，现在跌到200亿以下了。但从2018年易鑫的半年报来看，上半年做了21万台，业务量增速依然很快。

2017年11月8日，央行发布通知新的《汽车贷款管理办法》 将于2018年1月1日起施行。自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。

2018年，由靠谱金服举办的“2017(第二届）中国汽车金融行业北京峰会”，为期2天，520+汽车金融人参加，会议的主题是“共享连接的力量”。

2018年上半年——缺钱

2018年1月1日起，《关于调整汽车贷款有关政策的通知》正式实施。

公众账号统计了全行业的渗透率，新车达到43.6%。行业格局已经发生变化，AFC(含财务公司）由2016年61%的市场份额下降到了58%。

2018年1月16日，奇瑞金融率先发出了暂停放款的通知，后来华泰金融，众多的担保公司都陷入了停放款的困境。

2018年年初，中共中央、国务院发布《关于开展扫黑除恶专项斗争的通知》（以下简称《通知》），在全国范围部署开展扫黑除恶专项斗争。直接的影响是很多贷后清收公司的人被抓进去了，部分贷前放水依靠贷后清收的公司陷入了困境。

2018年8月7日，中国银保监会印发《中国银保监会关于银行业和保险业做好扫黑除恶专项斗争有关工作的通知》，将进一步规范金融行业的贷后清收。

北京中大联合汽车租赁有限公司（下称中大用车）宣布完成2.6亿元天使轮和Pre-A轮融资，此次的投资人是启烜企业管理（天津）有限公司和个人投资人胡明女士。这个中大与香港上市的中大集团没有关系。

2018年3月19日，百行征信有限公司成立，2018年5月23日，正式挂牌，2018年6月28日，接入首批15家公司，其中有两家我们汽车金融行业的公司，一汽金融和东风标致雪铁龙汽车金融。

2018年3月21日，银保监会成立，2018年5月14日，商务部办公厅发布《商务部办公厅关于融资租赁公司、商业保理公司和典当行管理职责调整有关事宜的通知》，各个地方金融办组织了对融资租赁公司的登记，估计下半年还会出台新的监管政策。

2018年4月3日，省心宝汽车正式宣布完成了近2亿元人民币B轮融资，本轮融资由太盟投资集团领投。本轮融资完成后，太盟投资集团成为第二大股东，先锋太盟融资租赁的CEO韩勇出任省心宝汽车董事长。

省心宝成立于2014年，创始人刘毅从重庆出发做出了这个汽贸店车源互倒的工具，和车行168（成立于2012年）挺像，这类的公司还有牛牛汽车（成立于2015年）、易捷好车（成立于2014年）、车镇（成立于2015年）。

买好车早年做C端到了2016年出转型到针对B端的卖好车，开始往供应链金融走，这些公司都开始通过汽车金融来实现收入盈利。

2018年4月27日，中国人民银行、中国银行保险监督管理委员会、中国证券监督管理委员会、国家外汇管理局四部委联合发布了《关于规范金融机构资产管理业务的指导意见》（以下简称《意见》），大家称之为资管新规，这个对于金融行业带来了很多的影响，很多钱出不去了。

2018年6月29日，优信上市，截止到现