上海日铭电子厂怎么样,盛瑞日铭怎么样

众泰汽车怎么样？

我开众泰好几年了，当时买众泰是因为便宜。我首先要说，车，房子，都是我自己挣钱买的，没有花父母一分钱。我还给我父母也买了车。我觉得，真正自己挣钱买的车，没有人会说众泰垃圾。像我这样，挣钱不多的，买车就看价格和实用性。我就是为了买车才去买车的。说众泰垃圾的有三种，屌丝啃老和水军。我们这里的车展（县市以买车为目的的车展），我见到很多人每个品牌去看，然后评论这个车这里不好，那个车发动机有问题，这都不是买车的，而且大部分都是屌丝，有钱买车的谁没事会评价自己要买的车垃圾，买完车不赶紧走，再去别的品牌评论一番？真的有钱的土豪，富二代，都买豪车，没功夫来评论众泰。

众泰T700怎么样？

今天来说说这款车：众泰T700 2017款 1.8T 自动尊享型，最大的优势是：内饰奢华，座椅舒适。一家人出行，共 7 人，真心不挤，后寸 115 人，空间杠杠的。上过车的人没有不夸空间大的。储物空间很多，但是空间一般，副驾驶手套箱没有轿车那么深，放说明书差不多，放不了太多东西，门下边的倒是可以放几瓶水没问题，后尾箱空间算一般。

起步很肉，跟轿车比还是差很远，之前习惯 2.51 的起步，红绿灯时绝对跑第一的，现在这车习惯了温柔起步，推背感是不可能有的了，动力不是你想要马上就有，但是开平顺了有涡轮增压超车是无压力的，在高速跑的话动力是绝对可以的，国道怠速超车得看技术，或者用换挡拨片达到效果。试驾的时候是尊贵版，电子助力，一手指控制足以，但是明显虚位，太轻了开起来没有感觉，所以买个尊享液压助力，指哪打哪，方向盘稍重开起来才有感觉，才像一台大型 suv 。

提车当天开回家测试车速最快上到了 160 码，车身还是比较稳重的，有安全感，稍微比小车笨重。没有那么灵活，平时停车稍微吃力。目前磨合期，中石化 6.28 /升 情况下是 8 毛 5 一公里左右，大热天的基本都是最大空调，开了1000公里没有高速，纯市区，乡镇，油耗稍微偏高。悬架偏硬，有人问后排是不是没有减震器的哈哈，过减速带的时候确实是很不舒服，非常硬，乡道坑洼路段比较不舒适。

城市道路的话一些小坑还是过滤的比较好。外观完美，能让你一眼相中订车的吸引力，看了外观和内饰之后其他车也没什么好考虑的了，内饰用料很不错，能接触到的地方都是包皮的，质量都很好，没有说国产车配置高就会偷工减料，完全没有的事，各方面用料都是很好的。内饰高大上，十几万的车，一百多万的内饰，奢华，高档，开出去特别有面子，无数次听到路人称赞：哇那部车好靓 … 哈哈，要的就是这种感觉，注意米粽内饰，米色特别怕脏，会有很多地方黑黑的擦不干净，不过现在有粽色内饰不建议选米色，两天洗一次车，每次内饰应该都很难洗干净。

后排异味比较重，乘客才闻得到。因为空调本身带空气净化功能，坐车后排的人都说昧道重，新车的昧道。异响目前发现的比较多处，驾驶位安全带卡扣太松了，颠簸路段会咔咔响，仪表盘有时会发出电流声，很小声，有时候能听见，储物盒塑料板位置在颠簸路段异响也是比较大，平时开音乐开车的话这些都是可以忽略听不见的，就是胎噪比其他车要大很多，可以准备换米其林轮胎解决这个问题。

刚好是预算15万，想买空间大的中大型 suv 仅此一部，可以说这车是suv 中性价比最高的，没有之一。很多人没有去了解国产车就开始各种黑其实是最愚蠢的，国产车没有合资车进口车那么成熟，体现在一些小问题小毛病上面，都是可以接受的，并没有说影响到车辆使用。合资车是没有什么小问题，是因为他们根本就没有这些高大上的豪华配置，根本就没有这些电子配置又哪来的小问题呢？国产车配置高功能多，小问题都是体现在电子功能上面，又不会影响使用，不要想着话十多万能买到一百多万的配置又要一百多万的质量。

国产盛瑞变速箱质量怎么样？

现在很多自主品牌都采用盛瑞的变速箱，盛瑞是首个自主研发出8速自动变速箱的厂商。去年曾体验过盛瑞的变速箱，捷途X70采用的是全新第二代8AT变速箱，由奇瑞控股联合盛瑞共同开发调校。千万别对国产变速箱抱有太大的成见，捷途X70用实际行动证明了这一点。该变速箱的换挡平顺性、节油性及传动效率等硬指标都不会爱信和ZF逊色多少。

挡位越多的变速箱，动力传递越“柔和”，而且不能承受大扭矩的输出，但捷途X70所搭载的变速箱能够将高扭矩和燃油经济性结合。捷途X70搭载的1.5T发动机和8AT两者的协作默契，配合度高。松开刹车踏板的那一刹那，你就会发现挺“灵”的，灵活，灵动。中低速提速超车时，这套变速箱也能迅速地响应和满足驾驶者的意图。

众泰这车怎么样？尤其是发动机？

整体质量国产中处于二流水平，抛开外观以及内饰不谈（国产很多品牌都在模仿，只不过众泰模仿的手段不高明才被冠名山寨之王罢了）变速箱方面众泰还没有自主研发能力，从这一点来说众泰与主流国产相比还有不少差距。目前众泰主力车型Z700，T600，T700所用的发动机是TN4G18T，这款发动机可以说是众泰摆脱三菱发动机的开端，由众泰旗下的锐展(铜陵)科技有限公司负责生产，从参数上看，其性能已经达到主流合资品牌水平，最大扭矩介入转速和区间在2000-4000转，这也是自主品牌的主流水平。

不过就目前来看，器这款发动机还是采用了多点电喷技术，并没有采用直喷技术，不知是出于保守稳妥考虑，还是直喷技术众泰技术储备不足。由于众泰主打三四线市场，其无论是在油品还是保养水平水平方面与一线城市有一定差距这也就要求发动机在可靠性以及耐用性上要有比较出色的表现。如果能做好品质的把控这款发动机从参数来看，多项数据不但超过了国产发动机还可以与合资品牌比肩。

山东盛瑞8AT变速箱在行业处于什么水平？

发现回答问题的，好多没用过圣瑞的变速箱就开始主观臆测了。说真的，我没用过，所以不敢说。自己的车是别克，6at，买的时候听别人说通用的顿挫厉害。实际自己开，真没有觉得。我坐过一个开了四十年车的老司机，他能把一台十年的手动富康开的你一点感觉也没有，真的记忆犹新。除了他，我认为我那台名声那么差的6at,也比任何人开的手动平顺。

盛瑞第二代8AT和通用9AT相比，哪款耐用性好点？

盛瑞二代8AT、东岳通用9AT相比，仅平顺性体验在伯仲之间没有特别明显的区别，耐久性目前没有任何机构能提供准确的答案，市场检验才是真理盛瑞也需要时间。东岳通用9AT型号为6T50，这台变速箱使用的车型以别克雪佛兰等车的2.0T动力为主，实测平顺性体验达到国际一线变速器的水平，采埃孚爱信捷科特也不过日此。

质量方面不再像老款的GF6那么糟糕，GF6是有设计缺陷导致了顿挫和异常磨损的问题，后期的变速箱升级到6T45的6AT版本问题基本解决，作为旗舰型的6T50表现可以接受，量产装车上市的时间也已经很久了，变速器故障率并不高。山东盛瑞8AT虽然和东岳一样出自山东但技术支持完全不同，一代8AT匹配的陆风X7、保时泰等车的表现相当糟糕，换挡逻辑混乱导致了几乎没有驾驶体验，顿挫、漏油问题也时有发生；一代8AT并不是台能达到优秀标准的变速器，不过虽然有诸多问题但匹配的量产车价格也足够低，能实现8AT从无到有也算有很大贡献。

二代8AT升级之后平顺性有明显提升，量产车包括众泰和捷途实际体验换挡顿挫感微乎其微，不可以去寻找这种感觉的话正常驾驶是没有影响的。不过调教还是比较保守，降档积极性较差升档与预期的转速匹配有些误差，虽然380F能承受额定输出380牛米的扭矩但真的能达到这种水平的发动机还是不会匹配这台机器的。盛瑞8AT在后期较长的时间里还是会以低价车为主，这类车的特点是动力平平但价格有优势，只要足够平顺换挡效率差一些也是可以接受的。

至于耐用性现在无法回答，AT变速箱只要没有设计缺陷第一个平均换车周期之前几乎不会出问题，如果有些缺陷也需要一年两年才能显现，比较AT不是干式双离合，所以想要得到答案还是耐心等一等吧。不过国产变速箱的技术进步还是有目共睹的，东安6AT、盛瑞6AT、长城7挡DCT、比亚迪6挡DCT都是不错的机型，相信盛瑞不会让人失望。