济南r1线北延到哪里,北部延长线途经非遗园

济南西站不是济南最大的火车站。四大主站：济南站、济南东站（新东站）、济南西站、济南北站（新北站，未建设）。济南西站发展得快，虽然在客流量的指标上，济南西站比不上济南站，在到车次数这个指标上，济南西站远远超过了济南站。2018年7月，济南西站，到车次数266趟，排名济南第一；济南火车站，到车次数210趟，排名济南第二。

济南方特附近未来有轻轨吗？

首先感谢邀请。先上张图，来看看济南轻轨的规划。再来看看济南方特如题，济南方特附近未来有轻轨吗？不难看出，答案是肯定的，就是R1线，下面我们专门看看R1线的规划图。R1线连接了济南西站，是重点支持非遗园地区的发展建设，详细站点有：非遗园、赵家村、演马庄西、济南西站、大杨庄、王府庄、玉符河、赵营、紫薇路、长清大学城、园博园、前大彦、池东，路由：齐鲁大道、党杨路、刘长山路、海棠路，长度29km，13座，其中换乘车站3座。

济南西站是济南最大的火车站吗？

济南西站不是济南最大的火车站。济南最大的火车站，目前还是济南火车站。火车站大小，不能按照占地面积、建筑面积来算，只能按照年客流量，来计算大小。济南火车站（特等站）、济南西站（特等站）、大明湖站（原济南东站）（二等站）、济西站（特等站）（编组站），是济南最大的四个火车站。按照年客流量来说，济南火车站年客流量大概2500万人次，依然是济南最大的火车站；济南西站，年客流量大概750万人次，是济南的第二大火车站；大明湖站（2018年5月1日，原济南东站改名为大明湖站），年客流量大概不超过150万人次，是济南的第三大火车站。

不过，未来是高铁的世界，济南西站取代济南站，成为济南第一大火车站，也是有可能的。济南西站发展得快，虽然在客流量的指标上，济南西站比不上济南站，但是在到车次数这个指标上，济南西站远远超过了济南站。2018年7月，济南西站，到车次数266趟，排名济南第一；济南火车站，到车次数210趟，排名济南第二。这个可能跟济南铁路局，为了多赚钱，多发高铁、动车车次，少发普通火车，也有关系。

济南三大火车站年客流量排名济南有15个火车站，其中规划打造四大主站、两大辅站。四大主站：济南站、济南东站（新东站）、济南西站、济南北站（新北站，还未建设）。两大辅站：济南大明湖站（原济南东站）、济南机场站（还未建设）。目前来看，济南火车站（特等站）、济南西站（特等站）、大明湖站（原济南东站）（二等站）、济西站（特等站），是济南的四大火车站。

1.济南火车站（特等站）济南火车站，年客流量大概2500万人次。单日最高客流：12万人次（2017年10月1日）。（数据来源：爱铁路的博客）2.济南西站（特等站）济南西站，年客流量大概750万人次。单日最高客流：2.93万人次（2017年10月2日）。（数据来源：爱铁路的博客）济南西站，计划在2020年，年发送旅客达到2151万人次；2030年，年发送旅客达到2807万人次。

3.大明湖站（原济南东站）（二等站）大明湖站（原济南东站），2015年，原济南东站日均发送旅客2066人，年客流量大概不超过150万人次。（数据来源：人民网-山东频道）。大明湖站（原济南东站），单日最高客流：14765人次（2016年10月1日）。济南三大火车站日均到车次数排名1.济南西站（特等站）济南西站，到发车次为266趟左右（2018年7月）。

2.济南火车站（特等站）济南火车站，到发车次为210趟左右（2018年7月）。3.大明湖站（原济南东站）（二等站）大明湖站（原济南东站），到发车次为29趟左右（2018年7月）。济南现有的15个火车站名单1.济南站（特等站），济南市天桥区宝华街。2.济南西站（特等站），济南市槐荫区齐鲁大道6号。3.济西站（特等站），济南市槐荫区济西南路14号。

4.济南新东站（还没投入运营，登记未定），济南市历城区。5.大明湖站（原济南东站）（二等站），济南市天桥区明湖北路1号。6.济南南站（三等站），济南市市中区党家庄镇党西村。7.历城站（三等站），济南市历城区铁骑路南首。8.黄台站（三等站），济南市历城区北园大街40-1号。9.章丘站，济南市章丘区双山大街10号。

10.平陵城站（四等站），济南市历城区郭店镇十里堡。11.桑梓店站（四等站），济南市天桥区桑梓店镇小屯村北。12.党家庄站（四等站），济南市市中区党家庄镇党西村。13.万德站（四等站），济南市长清区万德镇万北村。14.泺口站（四等站），济南市天桥区二环北路洛口站货场。15.界首站（四等站），济南市长清区万德镇界首村。

济南地铁未来规划趋势谁评价一下？

济南地铁受到泉水限制，最初规划偏保守，在逐步验证了建设地铁的可行性后，地铁规划也随之调整。济南首轮线网建设规划报批时的远期规划为9条线路，而二期规划中远景线网已经扩容至19条线路。济南地铁整体规划评价如下：轻挪慢展工字桥，初连长清后近郊。方格结构辨向好，骨干线路试比高。济南地铁的线网规划，历经了多次修改，“保泉”始终是悬在济南地铁头上的达摩克利斯之剑。

最新公开的规划是题目中提到的2019年5月的济南城市轨道交通二期规划的第二次环评方案，方案提到：根据本轮线网规划修编，城市轨道交通远景线网由19 条线路组成，总规模约1020km。远期2035年线网方案由 12条线路组成，线网总长629km，换乘车站 59座。轻挪慢展工字桥，初连长清后近郊。济南地铁前期的相关工作开展十分谨慎，2015版报批规划的规模是远景9条线路，其中6条市区线路，3条市域快线。

而和其他城市的建设时序不同，济南首批轨道交通报批线路竟然全部为市域快线。因为济南的地理格局和行政区划导致济南城区形成了长达近90km的发展带，从长清到章丘之间，必须要有旅速较快的快线才能实现东西向快速通达。（至于浙江的温州、台州等地以市域铁路起步则是另一种轨道交通发展思路）济南地铁获批的首期线路中，3条区域快线即1号线（原R1线）、2号线（原R2线）和3号线（原R3线）构成“工”字型的结构，长边符合济南的东西向城市格局。

当时批复的80.6km里程里，高架段20.0km占了接近四分之一，另外当时的方案里R2还有14公里的地面段（类似北京地铁13号线临近国铁的布局），在后续逐步调整优化。2015年7月，1号线试验段率先开工，同年11月全线开工。2019年1月1日，济南地铁1号线试运行，同年4月1日开通商业运营。在通车前，考虑到线路番号和未来统一协调，R1线命名为济南的地铁1号线。

长清区作为一个远郊区甚至比济南市府所在的历下区先通地铁。又因为1号线城区段也偏居济南城区西隅，故被一些市民调侃说济南第一条地铁是“从郊区通往郊区”。预计2019年底开通3号线则同样是南北向的线路，位于城市东部。当时规划的三条区域快线远期均肩负着联系郊区的任务，而这些距离市中心较远的市辖区，均是由县或县级市改的区。

R1线连接长清区（2001年县改区），R2线远期连接章丘区（2016年县级市改区），R3线远期连接济阳区（2018年县改区）。随着济南地铁建设的逐步推进，对泉水的影响基本可控，济南市地铁规划的思路也发生了改变。最明显的变化是2018年济南专门上报调整了R2线的线位，将济南西站的换乘留给了6号线，下文会专门讲6号线意义。

方格结构辨向好，骨干线路试比高。济南城区的拥堵问题日趋严峻，而大运量的轨道交通确实能够一定程度上缓解济南城区的交通问题。但济南的城市结构决定了东西向线路必将承担更大的客流。因此后续公示的线路可以清晰地看出东西向线路占据了较大比重。而整体上，济南的线网结构呈现清晰的方格网状结构，多数线路呈现明确的东西向或者南北向结构。

这种结构方便乘客识别方向，但换乘系数会偏高。此外，骨干线路之间的换乘节点往往承担着较大压力。从目前公布的二期规划来看，两条重要的东西干线4号线和6号线都赫然在列。大家都知道，济南经十路经常拥堵，但拥堵的重要原因是作为接近东西向带状发展的济南，从北园高架到二环南路之间完全贯穿东西的主干道仅有经十路一条，导致诸多长距离通行的车辆都倾向采用经十路。

经十路沿线高密度的建筑布局，也决定了其承担了“通”和“达”的多种功能。4号线（工程名M3线）基本依托经十路，可以预见客流不会少。而更值得一提的是6号线（工程名M1线），作为一条贯穿了济南西站、济南站、大明湖、山东大学、CBD、软件园、济南东站等大型客流点的东西向骨干线路，并没有对应的地面主干道存在。也就是说，对于上述客流点之间的通达，地铁不仅准时准点，而且里程比依赖道路通行的交通方式（出租车、私家车、地面公交）更有优势。

在这样的情况下，可以预见未来6号线有望成为济南客流强度最大的线路。目前尚未公布6号线的车辆选型，但个人认为6A或者8B是适合济南地铁6号线的最低编组标准。济南6号线若采用6节B型编组，难免会出现重庆轨道交通3号线、西安地铁2号线等满载率过高的情况，造成遗憾。除了6号线的车辆选型外，换乘站的形式也是济南需要考虑的重点。

方格网的线网结构导致了换乘站点压力都非常大。在线网布局方面，3号线、7号线两条南北向线路和4号线、6号线两条东西向线路呈现“井”字交叉，且换乘站均在CBD区域内。这样的优点是为CBD区域提供了高密度的轨道覆盖，但换乘客流和进出站客流叠加会对四个换乘站造成非常大的压力。绸带公园站、礼耕路站、历下广场站、奥体中心西站（均尚未定名）四个站点的出入口和换乘应当合理考虑与周边写字楼之间的关系。

济南r1线2019年元旦通车，哪些人受益？

先给大家具体介绍下R1的运行路线，R1线南起工研院站，途径长清大学城，园博园、市中区、济南西站，北至演马站，全线设车站11座，其中地下站4座，高架站7座，设范村车辆基地1处，控制中心1座，线路两端预留延伸条件，全长26.1公里。自从元旦试通车以来，倍受广大市民热议，毕竟我大济南终于走进了地铁新时代，也圆了济南人的地铁梦（虽然是郊区通往郊区的最美地铁线）。

我觉得这条地铁线的通车有两大人群受益。第一类，就是长清大学城的学生。长清大学城的建设是济南市“1 474”工作体系的任务之一，是未来济南发展的一大要素之一。虽然这边学校众多，但是给学生们的社会实践并不多。开通了这条线路，学生们到济南西站也就十分钟，为后期到济南社会实践提供了不小的交通便利，并且学生们回家也比以前至少缩短一个小时的时间。

济南除了3条r线以外，还有哪些地铁线动工？

据最新官方信息显示，除R1、R2、R3线路之外，M线及R线延长线的准备工作已经完成了规划设计、环评、稳评以及保泉等硬件支撑，环评已报到环保部，正在审批。M1、M2、M3线已基本上完成了初步设计，达到了施工招标的条件。其中，轨道交通R3线二期（至机场）、M1线及沿经十路走行的M3线，有望2019年内开工建设。

济南地铁M2线被取消？官方回应来了, 你怎么看？

2015年3月，王文涛上任济南市委书记虽然济南很早就启动了地铁规划，但直到王文涛上任，才有了实质性的进展。在一期工程开工的同时，济南地铁第二轮建设规划编制于2015年11月就启动了，2016年4月出了一个《济南市城市轨道交通建设规划（2016-2023）及线网规划修编环评报告书》，里边公布了二期规划图：此时，新旧动能转换先行区还没引爆，规划包含环线、R2线西延、M1线、M2线、M3线、M4线，R1线北延，R3线北延。

2018年7月，济南新旧动能转换先行区中心区与引爆区城市设计公示直到2019年1月，济南轨道交通第二期建设规划（2019~2024年）及线网规划修编进行了闪评公示。为啥叫闪评，因为该公示信息公布不久后又被删除：此时王文涛书记已经北上黑龙江，先行区也已经引爆。此次增加了到先行区的两条线，取消了环线和M4。

M4沿线的华山百姓都蒙圈了，我家门口的地铁去哪了？纷纷通过各种途径表示抗议：还我M4!2019年1月9日，国务院批复，莱芜并入济南。很快，劳动节过后的第一天上班，网上就又流传出疑似轨道交通二轮规划图，这次变化也不小：取消了贯穿老城区南北的M2，先前神秘消失的M4又回来了，又增加了R5到山东大学，S3到莱芜。

此作品画风与官方极为相似，真迹还是赝品，轨道交通集团保持沉默。5月20日，轨道交通集团官网终于挂出《济南市城市轨道交通第二期建设规划社会稳定风险评估公众参与公示》，只是用文字描述了几条线路的规划，与流出版规划图一致，但却并没有图。这样，M2号线附近的人们又不愿意了，我就要地铁！针对这些质疑，济南轨道交通回应：M2（5号线）没有取消，根据规划，M2（5号线）还是济南轨道交通线路的重要组成部分。

济南地铁建设为何被称为全球建设地铁难度最大城市？

济南因地下泉水众多，所以又称泉城，济南的地形为南高北低，南部是泰山山脉，北部是黄河，由于黄河河床高于市区，造成济南地势形成东西狭长的洼地。南部山区涵养的地下水系压缩到市区便形成了济南众多泉水在不同的地点涌出，有名称的就有72处，没有名的大约几百处。济南市几十年前就有修地铁的建议，有关专家也多次对济南的地质构造进行了勘察评估，但终因地质复杂和技术问题，拿不出可靠的方案而搁置。