塔前互通口为什么没通,〉福银高速塔前互通通车啦

1、没必要（没有这方面需求的乘客）；2、成本高。车队总共4辆车，你们没配备对讲机，各车之间用手机沟通。挖一条两百多公里长的隧道，要消耗多少成本？你觉得现实不？如果你说的不是地下隧道中的地铁，而是地上高架桥以及地面铁路，那么我们已经有了城际，为什么要再修建一条呢？再来说说没必要。

为什么泰州至今无高铁？

在经济学领域中有种经济评价称为“成本—效益分析” 想让省铁路办斥巨资来在泰州建设高铁，必然也关注两个方面 ① 成本 ② 效益成本，江苏省全国经济大省，没钱，不存在的！ 但是，再有钱成本也是有限的。为了在有限的成本的前提下，实现效益的最大化。必然在全省经济领先，地理位置优越的南京，南通 苏州等地先建设高铁。

天津和北京地铁为什么不互通？

1、没必要（没有这方面需求的乘客）；2、成本高。先来说说成本高。这是地铁广佛线，连接广州、佛山两座城市的轨道交通系统，全长37.96km。这条线路，能跨越两城，是因为这两座城市市中心距离很近。这是北京和天津。直线距离，我们按京津城际铁路长度来算，是200km。挖一条两百多公里长的隧道，要消耗多少成本？你觉得现实不？如果你说的不是地下隧道中的地铁，而是地上高架桥以及地面铁路，那么我们已经有了城际，为什么还要再修建一条呢？再来说说没必要。

地铁，一般都连接了居民密集的城镇点，所以经停站很多，这也是地铁之所以被需要的原因之一——短途出行。京津之间除了武清、香河等，没有人口密集的城镇，为什么要修建地铁？再说了，地铁平均时速六七十公里，要跨越如此长的距离，也很少有需要在除了天津、武清和北京这几个站点之外的地方下车的乘客。慢悠悠的地铁，比不上半小时直达的城际；如果嫌城际太贵，还可以坐普快列车（而事实上，京津之间的普快列车已经很少了，因为普快需求不大）。

对讲机为什么还没被手机取代？

目前看来，对讲机是不大可能被手机取代的，至于为什么，我说两个场景，你一下子就明白了。场景一:工地上，你开着挖掘机正在挖沟，因为视线不好，你的工友站在外面观察指挥。你们没使用对讲机，有情况时，你工友会拨打你的手机。再挖几下，这条沟就挖好了，今天的施工作业马上完成，你可以回家洗个澡了约刚见面不久的女朋友吃个饭，正满心欢喜，突然，你看到挖斗上怎么挂着一根很粗的绳子，定眼一看，为什么这个绳子长得这么象电缆？这时，你听见手机响了，工友打来的，听筒里传来工友急迫的声音:“哎呀，你怎么才接电话啊，你这一铲子太靠前了，挖到光缆了。

”你怒了:“为啥早不给我打电话，我这都挖到了。”工友也很委屈:“这手机拨号了，不得等一会才通吗，再说你车里太吵，响了半天你也听不见。”啥也别说了，赶紧下车，哥俩蹲那儿研究一下挖着啥光缆了。“好像是GF光缆……”工友弱弱的说道。你赶紧给老板打电话:“喂，老板吗，你猜我挖到了啥……”“啊？那不是牢底坐穿线吗？我在泰国旅游，最近可能不会回来了。

”老板匆匆挂断了电话，从此杳无音信。场景二:你跟朋友一起，参加了一个越野自驾穿越活动。车队总共4辆车，你们没配备对讲机，各车之间用手机沟通。车辆穿行在荒山野岭，一边是山谷，一边是悬崖，悬崖上不时还有落石滚下来。队长经验最为丰富，驾驶着头车，走在最前面，还配备了领航员坐在副驾驶位，负责整个车队沟通联络，向后车通报路况。

你驾驶着2号车，跟在头车后面，你的副驾驶拿着手机负责通讯联络。蜿蜒的盘山公路让你神经紧绷，这时，刚转过一个大弯，路中间突然出现一块很大的落石。避让不及的你，虽然努力打了方向盘，还是来不及了，右前轮撞到了石头上，然后你的车身失控向左边的深谷冲去。还好紧要关头，你踩住了刹车，车子在悬崖边停了下来。过了一会，队友们都赶了过来。

头车领航员看着面无血色的你，不好意思的对你说:“那个，真是不好意思，这里手机信号太差了，实在拨不出去电话。”你:“这……”可见，在某些行业，某些场所，对讲机有着手机无可比拟的优势。其一，相对对手机，对讲机不依赖移动网络，只要在一定范围内就可以通话，可靠性很强；其二，对讲机传递信息的效率更高，只要在开机状态，受话人不需要任何操作就可以直接听到，具有很强的及时性；其三，对讲机可以很方便的构建一个信息沟通群，若干部对讲机只要对好频率，就可以形成一个通讯群，每一部对讲机说话，其他对讲机无需任何操作都可以直接听到，这是手机无法比拟的，甚至现在的微信群聊，都不可能达到通信可靠性和及时性。