滴滴货运的行情怎么样，滴滴物流的发展前景如何

展全思梦 2025-11-10 13:36:38

本文目录一览1，滴滴物流的发展前景如何2，现在跑滴滴赚钱吗3，上海有个创业公司出了个货运版滴滴打车叫一号货车主攻同城货4，看好多跑滴滴货运的这个咋样单子多不多车子是用油车划算还是新能源5，现在货运运输行情怎么样想买个车搞货运指点下汽车车6，滴滴货运和货拉拉货运现在好做吗那个货运容易赚钱7，物流行业的滴滴打车模式的利弊8，今年货运行情怎样1，滴滴物流的发展前景如何

随着移动互联网技术的不断成熟，智能物流将是信息化物流的下一站，滴滴物流的发展前景一片光明。

额

2，现在跑滴滴赚钱吗

付费内容限时免费查看回答赚不赚到钱主要看个人，每个行业都有赚到钱和没赚到钱的，滴滴也是，赚到钱的难度会增高一些。现在跑滴滴的红利时期过去了，相比以前少了很多的补贴和奖励，无论是司机端还是乘客端现在市场上很多想着加入滴滴就赚到钱，这个想法在这个时候，是考虑有些欠妥了。首先滴滴竞争也大了。每个城市订单量趋于饱和，但仍不断有新人加入，平分下来单子就少了。其次，滴滴的派单原则会优先给优质司机，对于新加入的司机来说竞争力小得多。再者，新加入的滴滴司机大多对路况不是很熟悉，几乎不掌握跑单技巧，哪些地方订单多哪些地方订单少也不熟悉。甚至还没形成合格的服务意识等等，最终导致自己无法达到优质司机的标准。所以想要跑滴滴首先得深思熟虑，心里先衡量一番了再跑。或者可以先租车跑短期试试是否适合自己。更多1条

3，上海有个创业公司出了个货运版滴滴打车叫一号货车主攻同城货

这个还可以，但你的客户多数应该是一次性零散客户，怎么让这些客户知道你，这是个问题；另外，上海一些村镇路边有不少个人寻租的小货车，怎么竞争，这也是个问题~~

4，看好多跑滴滴货运的这个咋样单子多不多车子是用油车划算还是新能源

看好多跑滴滴货运的，车子是用油车跑长途划算，新能源物流车短途划算。冷藏车打冷打常温通常是0℃~-5℃。看是储运什么物品，如：一般海鲜类的要求在速冻后-18度以下储运为合格，如果是新鲜蔬菜水果等就要在小于4度大于0度的范围，要求是不一样。但是作为一辆冷藏车来说就要有很宽的调节范围以便用来储运不同的物品。能够在-30到10度之间可调就可以适应不同的食品储运要求。只有正确的使用和操作好冷藏车，才能够保证货物的完好运送和保存；因为冷藏车是专门用于对温度敏感的产品所使用的，因而温度的保证是冷藏车的关键。如果使用或操作不当，都会导致货物不能在完好的状态下保存或运送。扩展资料：冷藏车是指用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车，冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，冷藏车可以按生产厂家、底盘承载能力、车厢型式来分类。冷藏车常用于运输冷冻食品（冷冻车），奶制品（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、疫苗药品（疫苗运输车）等

5，现在货运运输行情怎么样想买个车搞货运指点下汽车车

我04年开始买车跑运输到09年换了3台车，根本赚不到钱，除非你有稳定的货源，要不然不建议买车。我现在开车的朋友都是天天叫着要卖车。我的总结是跑运输是饿不死吃不饱，当你跑了几年以后就知道你什么行业都不会了就会开车。还死要面子活受罪。凡是干过这行的都后悔！！！且行且珍惜。

6，滴滴货运和货拉拉货运现在好做吗那个货运容易赚钱

付费内容限时免费查看回答货拉拉和滴滴赚钱模式各有异同，从月收入上看，货拉拉偏多，滴滴偏少，但由于需求量的不同，滴滴虽然较低，但接单量明显比货拉拉多；货拉拉虽然每单收入较多，但货拉拉目前主次的司机存在饱和状态。不过，不管是做滴滴还是做货拉拉，都有赚钱多和赚钱少的，这个跟个人运营方式和服务态度应该有一定关系。据滴滴师傅介绍，现在跑滴滴平均每天10个小时加上补贴奖励能收入800。但是如果是油车的话，每单都要开车1-3公里去接货，一天油费在200元，在扣掉养护费用，现在预计下来一个月可以在15000元左右。但是如果是电车的话，可以省去200元油费，电车一天的充电费在50元左右，一天省150一个月就是省4500，一个月预计在20000左右！如果没有电车可以去外面租赁公司租一辆，养护费用都是由租赁公司承担的，你只要支付平均约日租金70元，而且租车的好处就是还省了一笔养护费用，等赚点钱了以后买个新电车再继续跑货运，这个建议暂时手头比较紧买不起车的老铁不过在上海很多货拉拉司机用的都是客运面包车，查到就是200块钱罚款根据情节严重程度进行扣分，一般都是记3分-6分左右。所以如果想安妥一点的老铁们可以选择在外面租赁公司租一辆新能源电动车，正规公司的车都是合法营运车辆，交警是不查的

7，物流行业的滴滴打车模式的利弊

第一，货主企业：运费通常无法很好的控制，决策权一般交给物流部门而很多物流部门都会通过“关系”找对个人利益有所帮助的货代，再由货代层层外包找到物流公司，物流公司再寻找熟悉的运力，这样企业的物流成本很难控制，这也是企业物流价格不透明造成的，也是我们信息化物流产品可以解决的。第二，个体司机：由于无法接触到一手货源，只能忙于生计，通常拉到的货已经被人剥了好几层的利润这也就是为什么大多数司机都在抱怨如今”拉大车的不好做“，也是促使很多大车司机超载的原因。其次，无法保证返程货源，逐年升高的油价，路费也是造成司机苦不堪言现状的原因。如果司机不能接触到好的货源，而不受信息黄牛剥削，他们便可以更快更直接的投入到运输中。第三，作为社会整体，物流成本会最终会附加在消费者身上，对于欧美国家近一倍的物流比重，我们必须要尽快通过信息化管理，调度来改善，提高咱们国家生产制造，贸易等行业整体竞争力。

物流不是简单的运输或者仓储，物流大体分为14个活动.包括客户服务,需求预测,设施布置,工业包装,存货管理,物料管理,订单处理,零件服务和供应,产品规划,采购,逆向物流,小额损坏处理,运输管理,仓库管理.通过物流的14个活动可以看出物流是从原材料的采购，一直到配送到批发商，零售商的一系列的活动。因此物流的首要目的就是降低所有这14项活动过程的时候所产生的所有成本。所以物流的主旨就是降低产品的成本去更有利的支持商品的市场营销竞争力。经验，关系网，信息网比书本的理论重要的的，物流很具挑战性，开始会比较难。

8，今年货运行情怎样

应该比以前差，现在好多企业生产都不饱和，特别是汽车行业

总体来说，还是不错的，不过呢，较之前速度有所放慢，因为互联网发展已经到了一个比较平缓的时期了，没有之前的速度那么快了，但总体还是不错的。

【聚焦】海陆空货运量遭遇断崖式跳水货物运输量是实体经济的晴雨表。为了能够真实反映近几年中国实体经济的走势，面包财经日前发布了一组近年来中国铁路、公路、海运以及航空货邮的运输数据。冷冰冰的数据表明：铁路和海运量正在急剧减少，公路货运量增幅断崖式下跌，航空货邮运量颓势已显，实体经济形势远比gdp统计中所显示的严峻。航运危机：运量暴跌巨头亏损正处在整合中的两家国企航运巨头已经陷入严重的亏损。中远航运最新的运营数据显示：今年前4月份运量同比下跌32.9%，周转量下跌28.3%。两家企业一季合计亏损超过53亿元。其中，中国远洋营业收入下跌超过两成，中海集运则暴跌四成。海运巨头利润暴跌更深刻的背景来自于近几年来中国进出口贸易增幅的持续下滑。进入2016年以来中国进出口形势依然严峻，一季末的出口额降幅达到11.3%。与贸易额下跌同步的是进出口货运量的下跌。据中国海关总署最新统计数据：2016年4月中国进出口货运量为32294万吨，比2015年同期减少9.0%;出口货运量仅为11227万吨，比上年同期大跌24.3%，跌幅接近两成半。中国出口增速减缓与全球海运能力过剩，让海运价格跌至冰点。衡量海运价格的波罗的海综合运价指数(bdi)2015年均值为718点，同比下降35%，第四季度更是出现旺季暴跌，创下471点的低位。与此同时中国出口集装箱运价指数(ccfi)全年均值872点，较上年下降接近两成。 “权威人士”近期已经做出判断：经济“l型”走势将在相当长的时间内持续。对中国这样一个制造业大国而言，航运其实就是经济的晴雨表——这个寒冬真的不容易过。不仅海运遭遇危机，长江干线航道的船舶流量也出现下滑。统计数据显示：长江干线航道设有27个水上交通流量观测断面，全年日平均标准船舶流量的平均值为647.6艘次，比上年下降1.2%。铁路告急：全国铁路货运周转量持续四年下滑大秦铁路早先公布的运营数据令人担忧：今年1-4月，大秦线累计完成货物运输量10813万吨，同比减少20.86%。大秦的货运量下跌只是最近几年中国铁路货运量萎缩的一个缩影。面包财经翻查了交通运输部历年发布的《交通运输行业发展统计公报》(简称“统计公报”)发现：自2011年以来全国铁路货运总周转量持续下滑。下图是面包财经根据《统计公报》整理的近年来中国铁路货运总周转量变动趋势，2011年全国铁路货运总周转量达到峰值，随后两年缓慢下跌，到2013年下跌了291.9亿吨公里。此后下跌速度加快：2014年下跌1643.7亿吨公里，2015年则暴跌超过3775亿吨公里，降幅达到13.7%。2015中国的铁路货运周转量已经较2011年下跌接近两成。 2011年全国铁路货运总周转量达到峰值，随后两年缓慢下跌，到2013年下跌了291.9亿吨公里。此后下跌速度加快：2014年下跌1643.7亿吨公里，2015年则暴跌超过3775亿吨公里，降幅达到13.7%。2015中国的铁路货运周转量已经较2011年下跌接近两成。大秦铁路是中国运输量最大的货运铁路线，去年货物发送量占全国铁路的16.2%，煤炭发送量占全国铁路煤炭发送量的23.9%。如果大秦前四个月的情况能代表全国铁路货运周转情况的话，今年上半年全国铁路周转量加速下跌几乎已经成为事实。公路疲软：货运增速断崖式下跌公路货运的数据同样不乐观，翻查历年《统计公报》发现：自2011年以来，全国营业性货运车辆货运量增速持续下滑，并且在去年出现断崖式的下跌。下图是面包财经根据《统计公报》整理的近年公路货运量增幅变动趋势： 2010和2011年货运量增速连续两年超过15%，此后逐年下跌，2014年时增速只有8.3%。到了去年，这一增速急剧下滑到1.2%，增幅几乎可以忽略不计。事实上，即便这一微弱增幅还是修改统计口径之后得出的结果。根据《统计公报》的数据，2014年和2015年全国营业性货运车辆完成货运量分别为333.28亿吨和315亿吨。如果不考虑口径变化，则2015年比2014年减少了18.28亿吨。面包财经翻查了运输部及国家统计局的相关统计公告，没有发现口径变化的具体依据。对于口径调整事宜，国家统计局在《2015年国民经济和社会发展统计公报》中仅有一条简短的说明：“2015年公路客货运量、周转量数据的核算方法和统计口径发生变化，增速按可比口径计算。” 我们无法质疑相关部门调整统计口径的合理性。不过一些高速公路公司2015年的货运量的确在下跌：沪宁高速货车流量下跌5.64%，宁连公路南京段货车流量更是暴跌20.97%;福泉高速路段(福建高速)，货车流量下降6.59%，泉厦高速路段，货车日均流量下降6.29%。今年至今全国的详细统计数据尚未公布，但一些高速公路上市公司的运营数据反映出并不乐观的趋势。今年一季度：宁沪高速公路货车日均流量同比下降3.6%，吉林高速净利润下跌50.76%，楚天高速净利润下跌36.96%，五洲交通营收下跌64.53%。航空货运需求疲软，比铁路、公路和海运略好根据今年3月份国际航空运输协会发布最新的全球航空定期运输数据显示，全球航空货运量(按照货运吨公里计算)同比去年下降2.0%，运力(按照可用货运吨公里计算)增长6.9%，对行业收益带来更大压力。货运增长疲弱反映出世界贸易增长放缓，对比2015年货运强势增长，货运形势显得更为严峻，2015年年初，受美国西海岸港口罢工的影响，航空货运量得到提振。2016年3月，亚太地区和北美航空公司的航空货运量严重下滑，分别下降5.2%和1.8%，这两个区域的航空货运量约占全球航空货运总量的60%。此外，上海机场今年4月份的国内货邮吞吐量同比下跌8.21%;南方航空前四个月地区间货运及邮运量同比减少了5.17%，四月份则减少了11.95%。国际航空运输协会理事长兼首席执行官汤彦麟先生表示：“航空货运再次面临艰难的一年。2016年2月份，全球贸易额仅比2014年年底高0.4%，采购经理人指数显示需求增长不容乐观。竞争激烈、运力增加、需求增长缓慢，航空货运市场步履维艰”。集装箱运输价格_拖车价格查询，就上58集装箱网!

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