铁路时代的变革

在21世纪的今天，彻底改变之前点状、块状的发展格局，横向贯穿中国东部、中部和西部，纵向连接主要沿海港口城市，并且不断向中亚、东盟延伸，将改变中国区域发展版图，更多强调省区之间的互联互通，产业承接与转移，有利于我国加快我国经济转型升级的战略“一带一路”，将成为我国新一轮的对外格局。“一带一路” 是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。“一带一路”贯穿欧亚大陆，东边连接亚太经济圈，西边进入欧洲经济圈。无论是发展经济、改善民生，还是应对危机、加快调整，许多沿线国家同我国有着共同利益。

　　在世界经济复苏乏力，发达经济体货币政策走向分化的背景下。很多国家的经济可能面临困境，亟需新的经济增长点，亟需新的经济火车头来带动世界经济。中国借此机会，将有利于几乎所有国家的中国战略、政策融入到“一带一路”和APEC当中，实现共赢。中国为推动区域经济一体化作出了很多战略规划，包括：21世纪海上丝绸之路战略、丝绸之路经济带战略、中印缅孟经济走廊战略、中巴经济走廊战略、东北亚经济整合战略等。这些战略中，每个都是以区域经济一体化为核心的，每个都是以中国的国家战略为基础的，每个都是符合亚太乃至亚欧几乎所有成员国的战略利益。

　　据4月3日《环球时报》报道，近日，中国“一带一路”战略方案终于露出真容。根据官方文件，丝绸之路经济带，重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路，则从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。

　　从“一带一路”战略方案我们可以看出，“一带一路”的建设，需要一个强大的交通体系来支撑。不论是丝绸之路经济带的建设还是海上丝绸之路的建设，都需要交通网将中国与中亚、西亚、俄罗斯、欧洲及其区域内的国家和地区串在了一起,,这样才能实现互惠互利，合作共赢的目标。这些交通网除了海上丝绸之路的海上部分用航运来完成外，其陆上各个国家和地区间人员及物资的运输，全部是大运量、长大距离的运输，对于航空、铁路、和公路运输来说，唯有铁路运输运量大、安全、全天候受环境气候影响小及运价适中的特点，才能够承担起“一带一路”国家及地区间物资运输需要的。

　　大家都知道，“一带一路”的建设，是为了实现“一带一路”区域内中国、中亚、西亚、欧洲及非洲地区人员的流通、物资的流通、

　　经济的流通及文化交流的快捷，因为这些地区基本上都是发展中的国家，都需要通过便捷的交通设施来实现互通有无，通过引进吸收资金和技术、输出资源和劳动力来提高社会经济的发展速度和整个地区的就业水平，来提高“一带一路”区域内人民群众的生活水平和地区的稳定。但是，整个“一带一路”区域内的交通发展都比较滞后，并且在经济欠发达的地区交通设施也不是很完善，就拿我国的中西部来说，铁路发展的缓慢，已经成为制约地区经济发展的瓶颈，然而我国的中西部地区又是丝绸之路经济带的重要组成部分，也是我国在丝绸之路经济带上向北、向西发展的桥头堡，因而，加快中西部地区铁路建设的步伐，是刻不容缓的，是要提前于“一带一路”建设节奏的，不然的话，就会影响到“一带一路”建设进程的。

　　我国最近几年以致“十三五”发展规划铁路是投资的重点，并且铁路建设的重点在向中西部转移，这就为“一带一路”的建设，特别是丝绸之路经济带的建设在快速的搭建着交通运输的框架，并且通过这几年的建设，已经收到了良好的效果，大家有目共睹的可以看到，青藏铁路的开通、兰新高铁的开通以及贵广高铁等中西部铁路的开通运营，已经给中西部的发展起到了引擎的作用，已经收到了良好的效益。也正是我国中西部铁路建设步伐的加快，铁路运输能力紧张的局面得到了缓解，才使成都由内地变成为我国与欧洲、西亚地区物质交流的集散地；也正是我国中西部铁路建设步伐的加快，才使得“蓉欧”、“渝欧”及郑州至欧洲、西安至欧洲、武汉至欧洲等的专列成行，并且开行的频次越来越高，为专列经过区域内经济的发展和人民